中国现有电动自行车/摩托车/三轮车共2亿5千万辆,90%采用铅酸蓄电池,蓄电池使用寿命为平均9-16个月一换,蓄电池价格针对不同电压容量从600-1600元不等;据蓄电池上市公司的财务报表分析,蓄电池每年消耗更换带来的销售额在一千亿左右。这样来说,用锂电租赁替换蓄电池,只要跨过使用成本门槛,兼良好用户体验,则有可能进入这每年一千亿的电池蓝海市场。

我近期接触的佛山“华平勇创”能源科技有限公司成立于2015年11月,公司成立于广东省佛山市,挂牌于广东省金融高新区科技版。其基于物联网技术,对动力锂电池实现全生命周期的生产/共享租赁/回收/风控管理,并自主研发了整套系统,包括十余个App,微信小程序,云端后台管理系统,动力锂电池保护线路板等,并申请/获得了相关专利。

华平勇创CEO邵志勇告诉36氪,其公司电池租赁随时退换等于永续质保,兼保障其电动车资产的最大使用率,不受电池保修时间的限制;另外,其按月/日付租金形式能够减轻现金流压力,在电池使用成本方面,一年租金约等于同等铅酸蓄电池的新购价,等同于买一个平均使用一年的蓄电池,但在消费升级、智能化、防盗等方面有了生机。在安全防盗方面,铅酸蓄电池有盗窃的价值,不过华平勇创租赁锂电池有专利技术保护,被盗或租赁不归还都会导致不能使用,从财产安全性上面给用户保障感。

邵志勇表示,华平勇创的使用方式简单概括为,“车电分离,共享锂电,换电即走”。他认为,目前摆在中国的动力电池产业面前有两种选择,一是等待适用于电动汽车的动力电池技术获得大幅革新,实现对现有燃油车的超越,从而推向规模化;二是在现有的技术水平上先搭建起商业模式平台,将产业作为先行,再进行规模化。目前,世界上已在实践中的纯电动汽车和动力电池商业模式主要有几种:换电模式、电池租赁模式、整车出售模式以及华平勇创的共享模式。 

他认为,新能源汽车是趋势,这里面最主流和产业成熟的只有锂电动汽车,而制约这个产业的一直是电池/充电问题,解决这个问题有两个方向:①充电桩/快充技术;②车电分离,换电技术;快充技术由于先天受制于电池安全性,寿命以及电网负载能力问题,比较难以真正推广。

华平勇创采用的车电分离、共享换电的模式,可以解决电网负载,错峰用电/充电,也能快速换电续航即走,以中国目前的电网覆盖与物流发达程度而言,邵志勇认为这是电动汽车无距离限制出行最好的模式。对于换电就必然涉及到电池所有权问题,通过共享租赁能够解决。

用户通过华平勇创微信公众号,即可看到用户附近的租赁服务点,导航前往在微信内交付押金可以领用电池,再按天微信支付租金能激活使用,不支付租金的话,电池是锁定状态,不能使用,用户还可以远程定位监控/开关电池。

在项目进展上,目前其注册用户接近200,主要是美团外卖,京东物流用户;出租率100%,续租率90%(主要是人员离职或产品更换问题)。

现在华平勇创项目已落地提供产品与服务,有营收,其正在进行新一轮融资,计划融资1500万元,出让10%股份。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

希望做动力锂电池共享租赁,「华平勇创」希望帮助电动汽车实现无距离限制出行

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