36氪获悉,城市搬运服务平台搬运帮获得了由富力资本投资的600万元种子轮融资。此次融资将主要用于平台在北京地区的推广。

货拉拉58速运类似,搬运帮主要业务也是同城搬运服务。用户通过搬运帮的app选定车型和上车地点,平台会自动对接货车进行服务,用户可以选择不同的服务模块。运输服务根据里程计费,搬运服务根据时间计费,平台上设定了标准的计价系统。

搬运帮联合创始人晏洪波告诉36氪,目前搬运帮平台上主要使用标准的4.2米的厢式货车 。平台上货车数量有8000台左右,自有货车有500辆左右。业务主要集中在北京、深圳和上海地区。自2017年初上线以来,每月订单量在800单左右,以20%-30%的速度增长,客单价500元左右,业务主要是满足C端的搬家、搬运,小B端的商超配送、快递等需求。

36氪报道中曾经测算,以上海五菱年销150万辆面包车、市占率50%来看,中国每年应有300万辆面包车销售;而一辆车平均能跑五年,可借此推算市场是共有1500万辆面包车,其中从计划性同城物流车辆占10-20%,乐观估计有300万辆。据此,同城货运平台天花板至少应有百万单/天,但市场上所有平台的单量加在一起离饱和还有很远。

虽然市场较大,各大平台占有量较低,但在同城速运领域已经出现了规模较大的企业。同城货运O2O平台货拉拉在10月初宣布完成了C轮一亿元的融资,其国内覆盖城市已经有100个左右,从2017年起业务增长率也在20%左右。今年8月,成立于2014年的国内同城速运平台58速运也收购了香港同城货运及物流平台快狗速运(GOGOVAN)。从货车数量、覆盖规模、融资轮数、业务量和知名度上来看,货拉拉和58速运在同城速运领域的巨头态势已经初显,在现在的市场格局下,搬运帮为什么会选择这个领域?

晏洪波告诉36氪,目前市场上的车货匹配平台大多数解决的都是信息匹配功能,而在线下的服务中,价钱大多都是由客户和司机私下商议的,由于平台没有标准定价和监控机制,时常出现价格不透明现象,不同的客户可能会得到不同的报价,影响平台长期发展。

 搬运帮采用的是平台定价+司机培训的解决方式。运输服务中只算公里费,起步费为5公里149元,之后每超一公里加5元。人工搬运费用按照时间计费,标准默认为3人搬运,计费最短一个小时起。每超20分钟会增加一个计费单元。同时司机上平台时,搬运帮会提供标准化培训。司机服务采用客户评分制度标注星级,在向客户推送时会依据星级高低推荐司机。

晏洪波表示,搬运帮之后可能会采取车队平台的模式,通过城市合伙人形式进行车队合作,相当于同城货运中的滴滴专车模式。车队相较于散乱的个体户更容易管理,只需要制定标准后,车队会有自我的管理机制。目前该模式正在打磨。36氪之后会持续跟进报道。

团队方面,联合创始人晏洪波本身具有10年以上的搬家货运公司从业经验,创始人曾任中科点击副总裁,慧数汽车创始人兼总裁,拥有10年IT公司管理经验;另一位联合创始人曾任中科点击董事长,总裁,对大数据有所研究,是《大数据分行业大解析》一书作者。

「搬运帮」获得600万元种子轮融资,认为定价标准化是同城货运领域的核心

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