今天上午,好奇心日报一则简讯又踢爆了共享出行圈。上次酷骑单车倒闭人们去总部排队退押金的阴影还未散去,共享汽车平台“EZZY”倒闭。截至目前,EZZY官方微信公众账号尚未正式公布这一消息,仅好奇心日报的员工爆料,今日开了早间会议即停止营业。据悉,EZZY曾分别于2014年和2015年获得过策源创投数百万和4000万元的人民币投资。

与酷骑单车当时仍在处理押金退款问题不同,此次EZZY并未妥善处理人们的押金善后。据一位EZZY用户对36氪表示,他得知消息后致电EZZY 400客服电话,对方的回应是公司倒闭,车辆已收回,用户可在App中申请退还押金,待公司资产结算完毕后进行处理,近期公司也会出具公告。36氪第一时间联系了EZZY创始人兼CEO付强,对方已经处于失联状态。

微博上已经有用户自发成立了EZZY退款维权群,正如下面这张维权群的截图表示,上次酷骑单车连带此次EZZY事件甚至产生了押金退款连带效应,彼时酷骑事件一出,一些共享单车平台押金在被用户不同程度地退掉。

另外,根据启信宝数据,EZZY近日已经做了工商变更,7月14日,EZZY法人已从付强变更为付英安。也即EZZY资金问题其实并不是一天两天,而是要追溯到几个月之前。

去年3月,EZZY宣传当时首批上线500辆宝马i3,EZZY的租赁方式是主要是鼓励用户购买会员,分为VIP会员(月费1200元)、标准会员(非高峰期和高峰期分别计价)、和限行会员(只在限行那一天使用),不同种类的会员价格不一,使用车辆时的计费方式也不同,比如VIP会员只按时间计费,单价是0.5元每分钟,而其他会员则分时段1元、2元、0.5元每分钟不等。

事实上,EZZY在常规运作的i3车辆并未达到500辆,仅有100辆左右。在销售策略上,EZZY会引导用户购买VIP会员,并对其进行补贴。以VIP会员为例,EZZY VIP会员的月费是1200元,本意是1200元购买会员资格,接下来另行充值用作打车费用,但实际上彼时出于竞争、留客(去年同期运营的分时租赁平台有途歌、一度等)种种因素,EZZY的政策是这1200元是预付款,可以直接抵扣车费(即时长费,EZZY只按时长计费,没有按照里程+时长计费)。

在实际操作中,EZZY做了进一步补贴。如下图(去年10月份),用户按月购买VIP会员,到期前续费可以获得500元时长费额外赠送(VIP车费0.5元/分钟,合计1000分钟,近20小时车程)。其次,1200元VIP预付费也可以打折购买,即688元购买1200元时长费。简单说,一个用户从中关村到国贸,假如用时60分钟,车费本应为30元,但由于补贴(688兑换1200元),实际花费仅为17.2元。这种至少从去年10月份就对用户发起的非正常补贴是拖垮EZZY的重要原因。

今年6月初,EZZY停止VIP续费,此时等于已经出现资金吃紧状况。此前,用户如果是VIP会员、标准会员和限行会员则不需要缴纳押金(充值用户),普通用户才需要缴纳押金用车(押金用户),而在停止VIP续费后,一切用户均需要缴纳押金后才能用车(均成为押金用户)。这一信号表示,EZZY在充值之外,也开始尽可能吸纳用户的押金资金。

今年十月份,市面上开始有一批100台宝马i3租赁车辆转手,考虑到目前成批运营i3的企业并不多,100台这一数字也和EZZY运营的车辆吻合,即彼时EZZY正在寻求车辆脱手。

整体而言,EZZY上线时即以高端面目示人,第一批车辆就是高成本的宝马i3,首批车辆续航140多公里,本来就不能像正常租赁油车那样满负荷运行一天,加上i3不能快充(只能慢充),这大大降低了i3的实际运行时间。在现金流方面,EZZY采取的强补贴策略导致其现金流都不是最强劲。

共享单车至少已经跑出了独角兽,共享汽车赛道如果因为用户纷纷退出押金造成现金流立刻吃紧才是全行业所不愿意看到的。适时引入芝麻信用、信用卡预授权,降低平台对押金模式的依赖,降低用户端的补贴、引导用户正确的消费预期并且下大力维护用户信任,是共享汽车行业迫在眉睫要搞定的事。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

分时租赁平台EZZY倒闭,这是一个资深铁粉用户的自白

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