“草间弥生不知是在哪面墙上钻了一个洞,窥知了造物者的某个手势或背影,她从此寄居于这面墙上,在两个世界间来回顾盼。”

  这句话是蔡康永对日本知名艺术家草间弥生女士的评价。草间弥生是一位精神病患者,也是一位当代伟大的艺术家,她最擅长将小小的波点元素融入广袤的艺术空间,然后把自己独特的内心世界投影到现实中来。艺术大多都是这样,让人在不同的时空里穿梭,并获得精神上的愉悦与富足。

    稍有侧重的是,身处现实世界的我们,更多需要的是物理空间上的转换。古人说“朝辞白地彩云间,千里江陵一日还”,现代人则推崇5点在山顶看日出,9点坐在写字楼内处理公务。这时候,我们格外需要一辆能适应不同路况的城市SUV,来满足我们在多个世界来回穿行的需要。

    于是城市SUV变成了我们的时空穿梭机,短时内就能往返于不同地形之间,而我们好奇的是,这集城市通勤与越野于一身的功能又是如何实现的呢?

    其实这很大程度上要归功于汽车的四驱系统。一辆配置了四驱系统的城市SUV,总能表现出更加强大的稳定性和通过性,起到事半功倍的效果。此时我们就不得不提到汽车品牌领导者——东风日产,其所拥有的4×4-i智能全模式四驱系统,提升了城市SUV应对复杂路况的能力,将越野变成了一件更简单的事情。

    东风日产的4×4-i智能全模式四驱系统,常常被外界称道。这是一套适时四驱系统,当车轮打滑的时候会自行分配动力,并依靠中央多片离合器式限滑差速器,来实现前后扭矩分配,外加四轮电子辅助制动系统,可以实现轮间限滑。

    在汽车的中控台上,驾驶者可以通过旋钮自主切换 4×4-i 的3种模式:2WD模式,AUTO智能动力分配模式,以及LOCK模式。这三大模式适用于不同的行驶环境,现在我们来分别感受一下。

2WD:随性穿行城市之中

    当汽车在平整高速公路或城市路面行驶时,4×4-i就处于2WD模式,也就是以前驱为主(两轮驱动),相当于一般轿车的行驶状态。此时系统不会承受较大的压力,汽车行驶自如,燃油经济性较高,这也是适时四驱相较于全时四驱的一大优势。

AUTO智能动力分配:特殊路况安全保障

    而 AUTO 智能动力分配模式就像一个智能保镖,开启后系统就变得警惕起来,它会根据当前的行驶状态及路况情况,随时进行智能判断,控制前后桥的动力分配,实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例。

    当出现前轮打滑的情况时,AUTO 智能动力分配模式会在0.3秒内迅速响应,立即进行扭矩分配,这样就将稳定性大大增强。所以,AUTO 智能动力分配模式格外适合雨雪天气和湿滑路面,这无疑为汽车增加了一道安全保障。

LOCK:像野马一样驰骋

    LOCK 模式则完全是大招般的存在,也是东风日产旗下城市SUV车型的一大特色,这一模式专门用来对付高强度的越野路况,开启后前后轴动力输出分配固定在50:50,也就是锁定为四驱状态。

    此前这类功能一般出现在硬派越野车上,比如牧马人、陆巡、奔驰G等越野怪兽上,而东风日产将这一模式搭载在20万元级的城市SUV上,使之具备了秒杀同级SUV的强大性能,不得不说算是同级车中的绝佳选择。需要特别注意的是,LOCK模式下的速度上限是40km/h,所以在高速行驶时最好不要切换这一模式,以免对控制单元造成损伤。

    所以总的来说,从平整公路到湿滑路面,再到高强度越野路况,4×4-i 智能全模式四驱系统将各种行车场景都考虑了进去,并针对性地提供了不同的解决方案,使汽车具备了变形金刚般的魅力。在这一套智能系统的帮助下,驾驶者只要控制好方向和油门刹车,其它的交给4×4-i智能全模式四驱系统就可以。

    从经济实用性的角度考虑,4×4-i 智能全模式四驱系统也有非常大的优势。由于普通人无法根据不同的出行需要驾驶不同性能的车出门,汽车的多样化功就成了一个至关重要的元素,而东风日产的 4×4-i 智能全模式四驱系统将“一车多用”变为了可能,也就自然赢得了外界的青睐。

    在山区的烂路、工地等非铺装路面上,4×4-i 可助力汽车发挥越野车的彪悍性能,汽车通过性较高,比起那些遇到烂路就卡壳的轿车灵活了不止一个数量级;而在城市街道和高速公路等铺装路上,4×4-i 也能保证汽车的稳定性和燃油经济性,遇到湿滑路面也比一般轿车的抓地性更好。所以,“全能”这一个词,就成了4×4-i 的最佳脚注。

    当然市面上打着四驱旗号的汽车品牌不在少数,但要么是无模式选择功能,要么是无两驱模式锁定功能。相比之下,4×4-i 可实现在两驱模式和四驱模式间的自由切换和锁定,也就智能和人性化得多,这也难怪 4×4-i 智能全模式四驱系统被称为同级四驱系统中最强悍的了。

将汽车做成变形金刚,东风日产4×4-i技术魔力何在?

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