9月28日,东风日产联合36氪举办了智能科技主题体验日系列活动。在东风日产与广东科学中心合作展示的“交通世界体验馆“中,东风日产通过汽车碰撞与智能刹车,模拟翻车、未来汽车畅想三大特约展项及其他汽车性能展示,让观众们近距离感受其先进的智能化汽车科技以及未来出行体验。

体验环节结束后,东风日产联合36氪开展的“解码i出行”沙龙分享会正式开始,东风日产党委副书记潘治清首先发表致辞。潘治清表示,东风日产作为国内领先的技术企业,一直不遗余力地投入研发最先进的汽车科技。从2017年开始,东风日产便以“i³计划”为依托,开启了企业智能化的道路,从智行科技,智造品质,智享体验三方面,持续为用户提供值得信赖的智能化高品质产品、智能化出行生活以及智能化体验。其中,在日产智行科技方面,将通过产业升级从根本上影响现有的出行模式。

智能出行时代, 传统车企应有所为

36氪的资深汽车分析师郑小康,从媒体行业的角度观察,就“传统车企在智能出行时代如何转型”这一课题,通过三回合的自问自答,给出了自己独特的见解。

第一问,车企该如何做好自动驾驶?郑小康表示,首先在态度上,车企们要保持开放而谨慎的辩证态度。其次,在策略上,考虑到自动驾驶技术涉及板块的繁杂,对单一企业而言难免分身乏术,因此,可以参考宝马、英特尔、以及Mobileye企业的联盟案例,充分利用企业合作的协同效用,把各企业的优势最大化,降低前期的资源、开发成本。最后,落实到执行层面,郑小康特别提到了路测数据的重要性。全自动驾驶技术,本质上就是人工智能在汽车领域的应用,而海量的路测数据,能极大提高算法的准确性,是使全自动驾驶技术从理论走进生活的重要条件。

第二问,车企该如何做好汽车智能化?关键是汽车技术团队和互联网技术团队的沟通融合。郑小康认为,互联网产品与生俱来有着开发周期短,技术迭代快,容错率高等特点,而车企讲究的是稳定性和安全性,不容有一丝差错,因此,缓和两者间的矛盾,让流淌不一样血液的团队实现1+1>2,是未来车企做好汽车智能化的关键。

第三问,车企该如何做好整车OTA的安全性研究?OTA(Over-The-Air),可翻译为远程升级,郑小康认为,未来传统车企要像互联网公司一样,严格把控互联网安全与技术,组建安全团队,或者举办系列汽车黑客大赛,发动群众的力量一起促进整车安全的提升。

实现汽车智能化,中国车企任重道远

玩车教授的创始人姚俊峰,站在更接近消费者的角度,对中国车企的汽车智能化进程进行了分析解读。

姚俊峰表示,汽车智能化的第一阶段,是伪智能化阶段,我国大部分车企仍处在这一阶段。这一阶段的汽车智能化,只是简单地在汽车载体上加入娱乐性能,让汽车成为继电视、电脑、手机后的第四块屏幕,在用户体验方面并没有发生革命性的变化。

第二阶段,是半自动化驾驶阶段。这是目前智能汽车演变过程中最成熟的阶段,许多大牌车企已经做得非常好。这一阶段的汽车智能化,主要是利用计算机的分析及车身自带感应器等技术,如车道偏离预警系统,并线辅助系统等,达到半自动化驾驶的目的。

第三阶段,是全自动化驾驶阶段。这一阶段的汽车智能化,除了机械性能的优化,驾驶安全系统的辅助以外,还要求汽车能结合用户大数据,像人类的大脑一样去思考、分析并且作出决策,对整个驾驶过程进行干预,实现无人驾驶。

在姚俊峰看来,汽车智能化实际上不仅仅是一套驾驶辅助系统,还应该包括了对出行规划、安全预测、停车、共享用车等方面的想象。

智能出行趋势下,东风日产的三板斧

东风日产市场销售总部市场部部长颜宏斌,通过分析目前国内汽车产业现状,探讨在智能出行趋势下,汽车产业的发展之路以及东风日产的三大技术发展方向。据颜宏斌介绍,一方面,去年中国汽车产量排名第一,甚至超过了第二名到第四名,美日德三国的总和,产业规模实现了新突破。另一方面,我国正在经历一个非常重要的移动互联网革命时期。结合这两大产业现状,颜宏斌认为,移动互联网革命与规模庞大的汽车产业发生反应,实现智能出行,是大势所趋。

此外,颜宏斌还通过介绍日产面向未来的概念车IDS,透露东风日产将通过智能驾驶,智能动力和智能互联技术,对未来出行实现"零碰撞、零排放、零距离"的雄心。

在智能驾驶方面,日产最核心的技术之一是ProPILOT自动驾驶技术。颜宏斌透露, ProPILOT自动驾驶技术未来将分四个阶段导入到东风日产的重点车型上。颜宏斌还表示,东风日产作为供应大量车辆的传统汽车制造业,在智能驾驶技术上始终保持“积极而谨慎”的态度,致力于实现“零碰撞”的目标。

在智能动力方面,颜宏斌认为,消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高,未来是电动化的时代。据颜宏斌介绍,在中国,东风日产正在加快新能源技术的导入和发展,在2018年,将成为率先导入中国量产电动车的合资品牌,到2022年,致力成为合资品牌EV领导者,实现“零排放”的愿景。

在智能互联方面,颜宏斌认为,互联网将重构人与车的关系。颜宏斌透露,从2018年开始,东风日产将在重点车型导入新一代智能互联系统,并逐步扩大到全车系,最终全面实现汽车的互联化升级,推动人车交互“零距离”。

在现场观众的问答互动环节中,被问及燃油汽车是否即将被新能源汽车取代时,郑小康、姚俊峰、颜宏斌三位嘉宾都不约而同地表示,一方面,取代是必然趋势,另一方面,取代的过程又是渐进缓慢的。其中,颜宏斌提到,东风日产在从燃油汽车到新能源汽车的过渡时期,会做好两手准备,在积极响应政府号召,推进新能源汽车研发的同时,也会夯实基础,不断优化、改造汽油车技术,积极谨慎地拥抱汽车产业新趋势。

在面对“如何看待无人驾驶风险性”的提问时,郑小康从无人驾驶的伦理道德方面提出了自己的担忧,姚俊峰则从自动化驾驶导致交通事故的问题切入,表示人为驾驶也同样存在事故,因此对待汽车自动化驾驶这一新兴技术,用户需要更包容更理解,保持一个更开放的心态。颜宏斌也认为要相信人工智能,并提出,建立和完善相关的安全标准,能有效降低无人驾驶的安全风险。

此外,在被问及对5年后的出行想象时,郑小康认为,5年后,在城市道路或者高速公路上已经可以实现汽车的无人驾驶。姚俊峰则表示,5年后,自己一定已经开始驾驶新能源汽车,但要在道路上实现无人驾驶还是有些遥远。颜宏斌认为,自己也会开始驾驶新能源汽车,自动驾驶会逐步实现,而在智能互联方面,颜宏斌相信,5年后的娱乐体验一定会更丰富更有趣。

东风日产“解码i出行”沙龙分享会,在台上嘉宾及台下观众对5年后的出行想象中,圆满结束。

大咖云集,聚焦智能出行的现在与未来

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