特斯拉Model S/X的100kWh车型是目前已量产的全球加速最快、单次充电续驶里程最长的车型,但也是正是这些100kWh车型,影响了特斯拉第二季度出货量,导致特斯拉Q2财报公布后市值蒸发掉近百亿美元。今天,特斯拉宣布因为100kWh电池Pack成本效益提升,决定对100kWh车型实行降价。

以下是Model S/X 100kWh车型的具体降价细节:

  • Model S 100D:97500美元——94000美元

  • Model S P100D:140000美元——135000美元

  • Model X 100D:99500美元——96000美元

  • Model X P100D:145000美元——140000美元

可以看到,降价幅度在3500美元~5000美元不等。特斯拉发言人表示,特斯拉100kWh电池Pack的生产成本效益提升了3%,公司决定让利给用户。

特斯拉Q2财报会议上,管理层对分析师出货量不及预期的质疑的解释是:

影响特斯拉第二季度交付的主要因素是使用新工艺和技术建立新产线量产100kWh电池pack的严重缺口,技术挑战随电池能量密度的增长而呈指数级增长。直到6月初,产能比订单需求平均低约40%,然而该问题解决后,交付量随之开始快速增长,最终的结果是,6月的交付成绩达到了特斯拉历史上最佳水平。

在生产问题解决后,特斯拉选择立刻降价,这种举动我们可以解读为特斯拉给老款车型提升竞争力,推动Model S/X的销量继续上涨。除了降价,特斯拉还有在售价不变的前提下升级配置的传统。简单说,就是你今天下单的特斯拉汽车,很可能要比邻居上周买的那辆特斯拉更超值

8月24日晚,特斯拉向中国区客户发送了一份邮件,表示「价格不变的情况下,增加全新标配功能。智能空气悬架系统可使汽车高度按环境进行自动调节,可以应对更复杂的道路状况同时改进能耗水平,从而提供更加舒适的驾驶体验。」在这之前,智能空气悬挂的选配价格是2500美元。(约人民币1.6万元)

知乎上一位ID为「Ryan Woo」的网友总结了2016款和2017款入门级Model S的配置/售价变化(特斯拉没有按年限区分过车型,这里只为说明一年间Model S配置/售价的变化)

可以看到,在相同配置下,2017款Model S 75不仅比2016款Model S 60价格低6500美元(约人民币4.3万元),而且在加速体验上也优秀得多。

实际上,这个产品迭代/销售策略是得到特斯拉CEO Elon Musk首肯的,他此前在Twitter说过:特斯拉从未停止创新,人们如果希望(买到配置/售价保持长期不变的汽车),那他们找错人了,因为特斯拉汽车每隔12~18个月就会有一次大更新

自2012年发布以来,特斯拉Model S已经在性能、续驶里程、自动驾驶等驾驶体验的核心指标上进行了多次更新。从消费者的角度看,特斯拉正在高频的更新产品以提升竞争力,让旗下车型变得越来越「便宜又大碗」,消费者应该喜闻乐见才是,但特斯拉忽视了一个核心群体的感受——新车型的发布让旧款车车主心情复杂:在燃油车面前酷炫至极的电动车没几天就被自家兄弟秒杀……

早在2015年7月,特斯拉刚刚发布Model S P90D的时候,车和家CEO李想就谈过这个问题:“(特斯拉)产品更新速度快过了iPhone,升级不起了。更新速度是双刃剑,一年前的P85估计也没人再想升级了,跟不上呀,新车几个月就过时。推荐邻居和朋友买的P85D第一批交车才三个月就变成老款了,不敢再推荐了。”

8月5日极客公园Rebuild大会上,蔚来创始人李斌发表了“未来汽车迭代”的主题演讲。他也谈到了这个问题,李斌认为特斯拉从较早期的75kWh车型迭代到现在的100kWh车型,加速性能、续航里程均相应增加。这造成的问题是越早购买特斯拉的人越“吃亏”,因为汽油车尚且不会遇到因为年款原因影响加速、续航的问题。

那么,两位新晋造车人有什么解决方案呢?很巧,车和家第一款SEV产品和蔚来首款量产SUV蔚来ES8都采用了换电模式,这样一来消费者购车后两三年后就可以加钱换装能量密度更高、容量更大的电池Pack,这似乎是一个兼顾高频产品迭代和所有消费者感受的解决方案。

但这也仅仅是解决了电池的问题,特斯拉Model S的加速也有很大提升,还把一大堆此前需要选配的配置都改成了标配,从财报来看,汽车业务的毛利率反而从去年的24%涨到了今年的27.9%,也就是说,特斯拉有着充分的动力通过适当降价/提升配置以促销。

可一年前购买特斯拉的早期支持者该作何感想呢?高频迭代的新兴电动车企们该怎么应对这些问题?欢迎讨论。

我是36氪汽车小组记者郑晓康,关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:15735104947

特斯拉Model S/X又降价了,这到底是不是一件「喜大普奔」的好事?

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