近日,曾担任百度无人驾驶、乐视智能驾驶的负责人倪凯的去向一直引发业界猜测,曾有媒体报道这位无人驾驶技术专家加入了四维图新,就在最近倪凯的动向尘埃落定,正式宣布成立HoloMatic (禾多科技),公司将建造L3.5自动驾驶解决方案。HoloMatic的意思是完全地、安全地控制(Holo,“全部”)。

在自动驾驶领域,对环境感知、高精度定位、行为决策、运动控制等都有高技术要求,团队组成需要有人工智能技术人员,也需要具备实操汽车行业的项目经验,从倪凯个人的履历来看,在完成清华大学计算机本硕学位后,又继续在美国佐治亚理工学院取得计算机博士,曾先后加入微软、百度、乐视,参与并主导包括多个无人车项目、微软三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。

在清华读硕士期间,他就在研究无人车,并在结构化道路上创造了当时世界无人车最高速度150km/h的记录;任职百度高级科学家期间,倪凯从事高精度地图以及自动驾驶技术的研发,在北京完成了复杂道路环境下的无人驾驶车道路测试。继百度之后,倪凯以汽车工业从业者的角度继续探索自动驾驶落地的可能性。

按照美国汽车工程学会的划分,自动驾驶分为五个等级。相比于已经推广商用的第一级和第二级自动驾驶技术,绝大多数国内外公司做的都是第三级(L3)和第四级(L4)自动驾驶技术。目前业界对L3的定义比较宽泛:根据定义,L3 自动驾驶系统允许在系统要求驾驶者接管的时候,驾驶者有一定的反应时间。在HoloMatic看来,系统在限定的环境中,用户被频繁要求接管驾驶任务,这样的系统既不安全,对用户来说也是不友好的。因此HoloMatic提出了一个L3.5等级的系统标准:研发一个准L4等级的系统,但在产品中将为L3系统来使用,他们称之为L3.5自动驾驶系统,也是HoloMatic研发的核心目标。

国内大多涉猎此范围的企业大都选择了L4级别系统作为主攻方向。相较于国外车企,国内车企希望在自动驾驶领域快速布局,合作资源的选择其实比较有限,能够具备国际级成熟技术且适合中国市场的技术供应商才是关键,技术供应商的“基因”决定了能否获得市场优势。

倪凯表示,在自动驾驶领域,多年来众多大型科技企业都处于研发状态。而近两年随着车联网和共享经济的快速发展,从能源消耗、市场需求都可以看出,自动驾驶已到了发展的黄金时间,将是车企占领下一个拐点的关键时刻,而面对国内的特点及需求, HoloMatic相较与国外同等领域技术公司更加具有本土基因优势。

HoloMatic目前已与汽车厂商和供应商开始合作,包括近期与江淮汽车意大利设计中心达成了自动驾驶技术方面的战略合作,双方将在欧盟创新框架计划:“展望2020(Horizon 2020)”下,针对轻量型智能电动车,提供未来城市出行解决方案。同时,HoloMatic加入了Nvidia Inception计划,该计划对表现突出的AI公司进行虚拟加速器的扶持,在产品开发、原型设计和部署等阶段提供支持。 

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

36氪首发 | 倪凯下一步动向终于落定,成立自动驾驶企业“禾多科技”,建造L3.5量产自动驾驶

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