现在很多一二线城市都有几十家的电桩运营商,其中可能三四家大头共占据了40%的市场份额,如果其它小体量运营商单打独斗,各自都只能占据1%的市场份额,但是如果联合起来,将可以分享60%的市场份额,服务能力和引流能力都将得到提升。

我近期接触的“云快充”是一个第三方充电桩运营平台,其以充电桩运营起家,目前其具备从选择场地、采购充电桩、建设充电站、研发信息化产品、到电桩通过验收投入运营的全流程经营能力;先后在南京、苏州、无锡、徐州、高邮等地完成充电站建设97座、总功率为4.5万KW;累计充电使用量900万度,充电服务在25万次以上。

云快充定位为为其他桩企做平台研发,借助自身运营经验和平台产品,为充电桩运营商和生产商提供一个第三方运营平台,也即“云快充共享平台”的概念。

云快充表示,目前平台所有功能将免费向合作方开放,以减小运营商、尤其是尚处资本积累初期的中小运营商的负担。云快充表示,这主要是考虑到先让运营商用起来,并通过平台赚到钱。

既然是第三方共享平台,云快充的定位是不产桩、不卖桩、不建桩,以打消各方顾虑,同时云快充还表示,将依照生态中各方的不同需求,构建信息化产品矩阵。

目前,云快充共享平台已经完成了4款APP及3个后台的技术开发,分别是面向电桩运营商用来管理电桩的运营服务APP+后台;可实时监测和掌控所销售的电桩产品状态的电桩制造商APP+后台;可减少管理成本、进行故障预警的智能巡检APP+后台以及最终服务充电用户的2C服务APP。

以下是针对这个充电桩运营平台,对云快充CEO田波的问答整理。

问:做第三方运营平台,如何将桩企都吸引上来,他们会有涉及到数据安全的顾虑吗?

田波:这个没有,因为是充电桩制造企业配合,不是做运营的,充电桩制造企业应该配合运营商,运营商是自己定的,但是有的桩企没办法,就是不配合,除非这个运营商继续在它那买充电桩,我就配合你,还有一个合作伙伴,它原来买了一家充电桩一直没有运营系统,然后刷卡,然后记账,到了年底之后充电和记账对不上,然后用了我们平台,它需要跟香港上市公司充电桩企业对接,这个对于制造企业很简单,我们现在没有人手,因为它需要一些代码,但是它说要非收12万块钱的费用,但是如果我做运营商,那么将来卖桩给我的企业就要考虑对接问题,所以说刚才提到行业标准的问题,就是各有各的标准,我们才去沟通,有些东西必须有标准,没有标准大家将来的成本还是会高。

问:目前商业模式是怎样的?

田波:商业模式不是很清晰,我讲一句话,能不能简单回答您的问题,我们的目标我们公司的PPI,或者考核指标没有一个关于收入和盈利,我们服务好客户,解决了多少问题,这是我们的考核指标,我想先解决这个问题之后,先每个月从10块钱,我帮你每个月赚到50块钱,等实际这个目标之后,我想赚钱已经不是什么问题。

问:目前云快充主要的业务是为服务商和生产商提供一些地方性的服务,云快充以后还有什么其它的更多想象空间吗?

田波:这个行业想象空间非常大,因为现在新能源汽车产业链也很长,空间度很大,但是现在我们没有考虑太多将来的东西,如果眼前这一步,我下来的时候,是武汉还是长沙的老总,跟他讲今天怠慢了,他说没关系,我们把事情做好就可以了,我说对,你讲这句话我特别认同,我们如果我产品做不好,或者产品有问题,你把问题告诉我,我还没有解决好,我产品有问题,这个没有大家都不存在了,现在这个时候我们压力很大,原来是为自己服务,现在为全国的云快充服务,你现在为所有的服务,我们压力很大,确实没有考虑,将来想象的空间真正的前景,我们没有多的考虑。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

如何提升中小电桩运营商的服务能力,“云快充”希望做第三方充电桩运营平台

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注