“共享自行车刚出来的时候,我当时在杭州,说实话我对自行车不以为然,我觉得谁会骑自行车。但后来骑了之后,就爱上自行车了,”小电创始人唐永波在今日由36氪举办的“分享万物·世界无界·WISEx新共享”行业峰会上说道。

在唐永波看来,共享经济之所以会出现,是因为共享的方式是规模化的方式,而且共享还让供给的方式产生规模化。所以,不论是滴滴还是ofo,还是充电宝,都是在原本的供应链结构里面发生了质的改变,或者是一个打破。

像充电宝,以前通过各种零售渠道找到,但今天会出现像小电等通过规模化的方式在市场提供标准化服务的公司。而这种标准化的服务背后最可怕的,是消费者行为习惯的拐点,也就是说供给规模和消费成本之间达到一个平衡点的时候,消费者的行为习惯就发生改变了。

像共享单车,就是在用户原本的未知需求被满足以后,所有的计划型的需求出来之时,ofo和摩拜这样的服务型企业,一次性的解决了消费者的需求。唐永波认为,小电也要经历这样的发展过程。“在今天这样一个时间节点和投放数量来讲,我们先解决那些你可能有充电宝,但是你出去的时候忘了带线,或者忘了带充电宝的未知需求。”他还补充道,这是我们改变消费者行为习惯的一个非常科学、非常行之有效的消费行为路径。未来,小电还要解决更多与出行相关的小功率的充电需求。

据唐永波介绍,小电今年4月1号正式上线,目前铺设了全国70个城市,总服务人数四个月时间超过700万人。8月的数据显示,超过35%的人是二次以上复购充电。这意味着有相当比例的用户已经产生使用小电解决充电的习惯,越来越多的消费者习惯在手机电量不足的时候想到使用小电,或者知道小电之后,他不会再带线或者带充电宝。小电拿到快速的资本的积累之后,便决定做全场景的服务,不光是一代、二代,2G和4G版,还有小机柜和大机柜,未来会在更多的休闲娱乐场所、消费场所看到小电的身影。

在未来的一到两年时间,小电将扎扎实实占领100个核心城市,投放1000万个充电宝,为1亿以上的消费者提供基础的服务。

以下为小电创始人唐永波的演讲实录(有删减):

我就是去年在校友会上找王刚和朱啸虎,他们的原话真的是这样,我当时不认识,我只加了朱啸虎的微信,还没聊过天,我跟王刚是老同事。我说有个项目特别好,想请你们俩投一下。我还找谁呢?他说肯定是朱啸虎,第二天就发了微信,然后他就飞过来了。

今天的主题是“看见未来,看见小电”,小电是今年上半年诞生的共享业务。我们主要提供基础的服务,让大家所有的手机不再出现红慌,当手机没有电的时候,我们会提供两种服务的商品,一种是桌面性的商品,让大家所见即所得,所得即所用。第二个是租赁的方式,移动充电宝。

这是一个共享的时代,最早从滴滴开始到自行车,再到充电宝,再到后面有更多的篮球等等的共享。我们一直在想共享的核心理论是什么,我们到底是基于什么在共享,整个社会为什么出现共享的一个方式。从我们的理念的判断来看,只有两件事情会让共享这件事来发生。第一从B端讲,共享的方式是规模化的方式,第二是让供给的方式产生规模化。

不论是滴滴还是ofo,还是充电宝,都是在原本的供应链结构里面发生了质的改变,或者是一个打破。出租车司机,我们以前任何一个人要加入到出租车行业里面,要加入到出租车公司,而今天买一辆车,进行认证,有了执照,就可以成为出租车司机。而充电宝更是,以前通过各种的零售渠道找到,但今天你会发现有像小电等公司会通过规模化的方式在市场提供标准化的服务。而这种标准化的服务背后最可怕的,是消费者行为习惯的拐点,也就是说供给规模和消费成本之间达到一个平衡点的时候,消费者的行为习惯就发生改变了。

在过去的一个月里面,我们看到了ofo和摩拜有两个非常有名的营销案例出来,第一个是他们做了一个月卡,我自己也领了,你可以零元骑一个月。出了月卡之后也出现了一元的月卡和季卡,这都是在推动消费行为习惯改变。当我们原本的未知需求被满足以后,所有的计划型的需求出来之时,能不能有这样的服务型企业,一次性解决消费者的需求。

所以供给规模发生改变的时候有一个非常核心的理论,叫标准化。也就是说从早期的电商行业演变过来的,哪些是可以用标准化,用B2C的方式提供服务,哪些是必须用C2C的方式提供服务。在电商购物之前,有非常有名的需求理论,到底是已知需求还是未知需求,大多数男士上网的时候有非常明确的已知需求,上网的时候多数是选择搜索的方式买完就走,绝不逛街。女性同胞她是逛,本来没有需求,逛来逛去就有需求了。

共享领域有时候也一样,非常的相似。自行车刚出来的时候,我当时在杭州,说实话我对自行车不以为然,我觉得谁会骑自行车。但自从我来了北京第一次在国贸地铁站出来,我发现离我的酒店大概有1.5公里,那时候特别热,我骑了自行车之后我就爱上了它,因为北京反正也没人认识我,穿西装骑自行车也无所谓。像我这样典型的需求是未计划型需求,当我选择这样的物种的时候当时没有计划,可是这时候还满足不了学生这样,以自行车为主要交通工具的计划型的需求人群。但今天ofo已经在出月卡、季卡了,而当这个成本足够让你不用买一辆自行车的时候,主流人群和已知需求就完全会被改变。

今天充电宝是一个道理,很多人会说充电宝价格更便宜,几十块钱、几百块钱,为什么你不去买一个?还要到外面借一个充电宝,这个理论是不是合适。实际上我们解决的需求逻辑是一样的。都是从所有的非主流人群的非主流需求,到主流人群的主流需求的路径。而今天的充电宝,在今天这样一个时间节点和投放数量来讲,我们先解决那些你可能有充电宝,但是你出去的时候忘了带线,或者忘了带充电宝的未知需求。

这是我们改变消费者行为习惯的一个非常科学、非常行之有效的消费行为路径。而小电是今年上半年四月份正式推出市场的一个服务。我们不仅仅去解决在手机充电这件事情,我们发现在未来五到十年,随着小功率智能设备的普及,随着可穿戴智能设备的普及,所有的出行相关的小功率智能设备的充电需求会越来越多。

前两天我给我的孩子买了一个平衡车,经常出去走着走着就没电了。设想,现在我们是有线充电,大家也看到了未来还有很多的无线充电。是否会有一天我们有这样的基站的模式,让所有的消费者通过一个ID去连接所有你身上的智能设备的充电,这也是小电的愿景和梦想。

因为我们的愿景和梦想只想解决大家充电这个需求,所以我们想打造一个纯粹充电的环境。在北京有一个很有名的段子,前段时间客服凌晨一点多接到投诉电话,说充了小电的电,账号里面被盗取60多万,当时我们很紧张。客服问消费者什么情况,他说我们用了你的电,我的账户里面就少了65万,你们小电必须赔偿。我们听完了之后默默的把手机挂掉了,安心的睡了。为什么呢?一看就是个碰瓷的,因为所有人都知道小电是立志于打造一个非常纯净的充电环境,我们任何一个线头只能提供充电,我们无法获取你手机里任何一个数据,仅仅帮你充电。小电所有全国70个城市,所有的仓库里面随便抽样检查,看看有没有能给你手机里面数据传输的功能。

小电从4月1号正式开始铺设市场,到今天铺设了全国70个城市,我们总服务人数四个月时间超过700万人。小电8月数据显示,我们超过35%的人是二次以上复购,二次以上老用户进行充电。这意味着有相当比例的用户已经产生使用小电解决充电的习惯,越来越多的消费者习惯在手机电量不足的时候想到使用小电,或者知道小电之后,他不会再带线或者带充电宝。我们总融资金额也近5亿。我们拿到快速的资本的积累之后,便决定做全场景的服务,不光是一代、二代,2G和4G版,还有小机柜和大机柜,未来会在更多的休闲娱乐场所、消费场所看到小电的身影。

在上个星期刚刚发布的小程序的榜单里面,小电是共享充电里面的第一名,共享里小程序类的第二名,所有程序的第三名,全网第15名,而这仅仅是4个月时间。可见所有的消费者在手机发现红慌的时候有如此的需要。为了达到这个目标小电做了两个最底层的基础,在此也给所有的创业者一些建议,当我们去创建一个团队的时候,我们打这场仗的时候,有攻有守。

小电去年12月的时候我们的样机就出来了,但是没有推向市场,我们花三个月的时间做了两件事情,第一件事情是OSS运营支撑系统,这个运营支撑系统保证每一台设备从工厂出来到城市,到商户,到消费者手里,在使用的时候能知道每一台设备的现实状况、它的电量、使用率。也保证我们的小二在一线的时候能通过数据化运营的方式拿到最有效的结果,而今天小电在同行业里面,我们的订单率是行业最高,高出我们同行两三倍。第二,我们有自己的小电运维,在发生大规模并发的时候,我们的小电运维能支持所有的消费者的用户不被黑客攻击,也不被服务去大量的并发所拼垮,这些底层基础也造就了我们在过去的120天里取得了以上的成绩。第三个,除了接通微信支付和支付宝,也开放了更多的支付环境,满足消费者通过不同的支付方式触及到小电。

今天小电是刚刚上市的企业,我们希望在过去70个城市的基础上,在未来的一到两年时间里面,我们扎扎实实占领100个核心城市。我们投放1000万个充电宝,为1亿以上的消费者提供基础的服务。

回到我们愿景的最初,还是那句话,我们希望通过我们的服务,通过我们安全的产品,通过我们的投放,能让所有的消费者在身边,当你手机发生红慌的时候能找到小电。通过小电让你不用带线,小电共享充电宝随处可见,谢谢大家的聆听。

小电创始人唐永波:未来一两年要占领100个核心城市,投放1000万个充电宝

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