近日,福特展示了其“车辆与基础设施间的互联”(V2I)技术,该项技术智能化地将车辆与道路基础设施连接在一起。目前,测试工作正在包括上海国际汽车城“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”在内的一些测试点进行,示范区内的交通基础设施可直接与测试车辆互联,实现交通状况数据共享

下面分别来说下福特在测试的几项技术:

基于信号灯的车速引导

如果测试获得成功,福特汽车将会在未来车辆上应用这项新技术——基于信号灯的车速引导(TLOSA)系统。具体来说,福特使用一个车内的数据发送接收器(放置在后备箱内)与信号灯(安装在信号灯和高架台上的监控和数据发送器)进行打通,信号灯会将红绿灯的持续时间发送给车辆,车辆从而会给驾驶员一个建议速度,比如,在当前的绿灯情况下,驾驶员以时速多少的速度能够平稳通过这个绿灯;在红灯情况下,汽车一般就不会给出建议时速了,因为在当前情况下无法通过。

整体而言,这一机遇信号灯的车速引导功能(V2X)可以减少车主的等待时间。有测试设备通过语音提醒和屏幕显示为测试驾驶员提供基于信号灯的车速引导信息。

福特汽车表示,福特将用于开发车辆驾驶辅助技术的投资增至三倍。这些技术包括侧方停车辅助、车道保持和车速管理等。

据统计,北京单趟通勤时间平均超过50分钟,位居全国之首。上海、成都、武汉、深圳、南京和重庆紧随其后,平均超过40分钟。如果可以减少甚至消除等红灯时间,预计将帮助中国的都市通勤者每日花在路上的时间减少多达20分钟。

左转辅助功能

此外,福特也正在国家智能网联汽车(上海)试点示范区测试左转辅助功能,根据上海联合道路交通安全研究中心的数据,国内89%的侧面碰撞事故发生在交叉路口,在中国的道路规则下,司机左转转大弯,常常会遇到迎面而来的直行车辆,在这种情况下,如何避免与直行车辆发生剐蹭、保证安全,就成了一个值得探讨的功能。

在福特对此提供的左转功能中,当车主打左转向灯后,车辆会根据自身车辆与对方车辆的相对速度,以及相对距离,算出一个碰撞时间,并由此发出预警。

福特方面表示,在这个左转辅助功能中,福特采用的V2V技术是DSRC,这种功能可以理解为一种增强版的WiFi,即车辆跟车辆之间可以直接通信,一秒可以交换十次数据。与之相对的技术称为LTE-V,使用这种技术进行V2V通信时需要一个中转基站(而这就有可能造成一定延迟),福特方面表示,目前基于LTE-V的技术正在研发。

福特自动驾驶部门车联网技术负责人Michael Shulman博士,现任职美国福特高级工程研究汽车公司,迈克尔·舒尔曼博士自1976年获得布兰迪斯大学物理系博士学位后,一直供职于福特。

Shulman博士同时也是CAMP项目经理。在美国汽车制造商们(OEM)通过CAMP项目携手美国交通部,解决部署互联交通环境所面临的一系列技术问题。目前,一CAMP协会正与美国高速公路安全管理局(NHTSA)展开合作,研究车对车应用;而另一CAMP协会正联手美国联邦公路局(FHWA),研究车对基础设施应用。CAMP联盟成员现有福特、通用、本田、现代起亚、马自达、日产、斯巴鲁、大众/奥迪、沃尔沃卡车。

因其杰出的成就和卓越的CAMP领导力,Shulman博士分别获得了福特最高技术奖项—亨利·福特技术成就奖和汽车工程协会颁发的德科智能交通系统大奖。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

我们去体验了下福特的V2I技术,包括根据红绿灯时长给出建议时速、以及左转引导

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