马化腾和朱啸虎在朋友圈互怼当天晚些时候,李斌这样留言:

“在北上狂堆车,亩产万斤为融资造势,给投资者看的事,咱们就不要助推了”。

作为摩拜早期参与者以及董事长,李斌极少参与台前的工作,他的低调让自己在公众视野中好似一个“透明人”。但同时作为摩拜的早期投资人,李斌时刻观察着这个行业的动向,偶尔也不能免俗的互动一下。

之所以当天在朱啸虎朋友圈留言,李斌坦言初衷很简单,就是不希望一些数字助长创业团队的浮躁,尤其是投资人更不应该这么做。

在他看来,现在谈共享单车战争的终结实在太早了,4个90天也解决不了战斗。他表示,观察一家公司最好的方式是,不要听他说什么,而要看他做什么。

毫无疑问,作为一名投资人,李斌是成功的,资料显示他至少参与投资和创办了几十家与汽车产业相关的公司,这其中不乏优信二手车、摩拜、蔚来汽车等明星企业。

如此庞大的汽车产业生态布局,在互联网行业,相信除了李斌再也找不到第二人。行业因之称他为出行教父,但李斌却更喜欢自己的创业者身份。现在,他最常显露的身份是蔚来汽车创始人和董事长。

与其他创业公司不同,蔚来汽车生来自带明星光环,这不仅仅是囿于李斌本人在行业的影响力,背后的股东阵容也异常强大,包含马化腾、刘强东、雷军、高瓴资本创始人张磊、李想等互联网圈赫赫有名的人物,蔚来汽车第一款车型EP9前六位车主正是这六大股东所属。

马化腾体验蔚来汽车EP9。

蔚来汽车的另一个特点在于,它从创立之初就定位于一家全球型的公司。根据李斌介绍,蔚来汽车现有2000名员工来自40个国家,全球拥有13个研发中心。

汽车不再是冷冰冰的机器,而是一个有温度的伙伴

前不久腾讯云+未来峰会上,马化腾提到一个观点:以往我们只是插电,未来所有的设备都要接云。

在李斌看来,汽车就是一个能够把马化腾口中所说的智能云优势积极发挥的产业,他的理由是,未来每台车联网过程中会产生大量的数据,数据被采集传输到云端,在云端经过深度学习的处理之后,再远程更新到车上。

“以前汽车是一个交通工具,以后汽车就是一个数据采集工具”,李斌表示。

事实上,不仅仅是数据需要云端支撑,汽车内部的娱乐系统和内容,甚至充电桩、用户服务中心等基础设施的链接也都必须依赖云端。

然而在李斌看来,智能云所带来的最大改变是,汽车不再只是一个冷冰冰的机器,而是一个懂你的、有温度的伙伴。因为有了智能云和人工智能,汽车可以分析车主或者乘客的声音、生物识别的特征,甚至把所有的服务场景全部连接起来,用户只需要提出需求,汽车在后端就完成所有事情,然后直接满足用户的需求。

“就好像亚马逊Echo切入的是智能家居场景,汽车是一个相对封闭的空间,对智能的需求相对更多,更需要释放”,李斌接着说。

这恰恰也是蔚来汽车的愿景:提供一款高性能的智能电动汽车的同时,为用户提供全程的拥有体验,从而愉快的生活。

这个世界不是由方便面单独构成的,还有日料、法餐

如果从2000年创立易车网算起,李斌已经在汽车行业深耕了17年。根据他的观察,无论是网约车、还是共享单车,甚至是智能电动汽车,它们提供的都是一种高效率的出行方式。

某种意义上这意味着所有的技术变革开始都是从效率起步的,这也是大家最容易感知到的东西。无人驾驶也是如此,试想一下当你在路上堵车时,如果能够把双手彻底解放出来,汽车就变成了一个移动的生活空间,你不光是可以看视频,处理工作,甚至还可以玩王者荣耀。

事实上,选择出行方式时,大多数人关注的焦点是效率的提升,但李斌思考更多的是:汽车的拥有体验是否需要变革?

100多年前,汽车的分工体系已经形成并延续至今,汽车厂商扮演的角色是,只管生产产品,不对汽车使用的全程体验负责任,所以一旦汽车卖出去,各种服务机构就把用户当成唐僧肉,每个服务对用户来说都是不透明的。这导致,在拥有汽车这件事情上,购买的那一刻是使用体验的最高点,后面都是无尽的烦恼。

“人追求的不只是效率,还有体验”,他说。“吃方便面很高效,但是这个世界不是由方便面简单构成的,我们还需要吃法餐 、日料以及几大菜系”。

在李斌眼中,非此即彼并不存在,拥有车和体验车也并不矛盾。就好像你家里有车,但是你依然有公交卡,偶尔也会骑摩拜,叫出租车。

“用户想要的是一个多元化的选择方式,满足的是用户不同层面的需求,这和买车、不买车没有因果关系,Uber在湾区普及度很高,但湾区的车辆依然增长了50%”,他解释道。

一个人不用证明自己所有的事情都是最强的

作为新造车运动的一个选手,蔚来汽车直接对标的是特斯拉,而最近关于特斯拉的一个热点新闻是要在上海建厂,很多特斯拉粉丝关注的一个核心诉求是:一旦特斯拉来中国建厂了,买车价格是否会便宜?

然而在李斌看来,特斯拉最大的毛病就是自己建厂。他的理由是,一个人不用证明自己所有的事情都是最强的,用户体验能达到最好就行了,苹果都是用富士康生产的,之后产品销往全球。

李斌另一个理由是建厂会导致汽车交付时间延长,以特斯拉Model 3为例,2016年4月就正式发布,并且已经有几十万人交了定金,然而一年过去了仍未交付。

反观蔚来汽车,从 Formula E 到 EP9,再到量产 SUV ES8,正在以一个挑战者的姿态紧逼特斯拉。

“让几十万用户等待,你觉得这对吗”,李斌反问道。

事实上,即便特斯拉工厂落地中国,李斌也并不看好这种模式。

他举例说,eBay很早就通过收购易趣的方式进入中国大陆市场,但之后在与淘宝的竞争中落败,最终以与TOM集团合资成立“新易趣”的方式退出。无独有偶,2004年亚马逊收购卓越试图打入中国市场,2007年京东才刚拿到第一个1000万美元的融资,如今亚马逊中国默默无闻,京东则蒸蒸日上。

“智能电动汽车更依赖于本地化的基础设施,用户习惯和服务场景,中国作为全球最大的智能电动车市场,具备丰富的土壤,本土化的公司更有机会”,他说。

与特斯拉不同,李斌坦言蔚来汽车只专注研发和用户服务两件事,制造的活谁做的好,就选择谁。

在李斌眼中,传统汽车公司的思维都是偏向硬件思维,认为汽车就是零部件组成的,但是以后汽车公司必须具备软件思维了,这包括软件研发能力、数据处理以及驾驭能力。

“因为长期来看,无人驾驶并没有太大的技术含量,就好像云计算一样,关键是看谁被应用的最多,谁的数据多,谁的用户体验就好,这是一个循环”,李斌如此表示。

他同时认为,现在所有的汽车公司都把希望寄托在出行上,是很荒谬的,因为福特永远不可能成为Hertz(全球最大的汽车租赁公司)。“以前汽车只是销售,未来汽车拼的是深度和整合服务”。

最后,当问及李斌这十几年的投资诀窍时,他说从投人的角度,更倾向于驱动性强的创业者,并且坚定自己做的事情能成功,而不是盲目跟风。

事实上,谷歌掌门人埃里克·施密特曾经问巴菲特“在投资企业时,最看重什么?”

巴菲特的回答是:他需要一位不依靠于他的领导者,如果一位领导者的斐然业绩是出于想带领企业走向成功,而不仅仅是想要攀上伯克希尔—哈撒韦这棵大树,自己就会选择投资。

很显然,在投人这件事上,李斌和巴菲特的逻辑不谋而合。可见,成功的路径或许是不同的,但成功者的特质却往往是相似的。

蔚来汽车李斌:这个世界不只有效率高的方便面,也需要体验好的法餐、日料

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