特斯拉又一次辟谣了在华建厂的传闻。

6月20日,彭博社报道特斯拉就在华建厂与各方达成协议,新工厂或将落户上海临港。此后媒体将与特斯拉合资建厂的“绯闻对象”锁定为上海电气集团,并于昨日曝出特斯拉已与上海电气集团签署合资框架协议,新工厂即将落户上海临港开发区——上海电气为上海临港的股东之一。

股票疯涨了一天的上海临港集团,晚间在上交所的网站上辟谣了此消息,称“未与特斯拉公司有过接触。”紧随其后,特斯拉未具姓名的“官方发言人”向腾讯科技回应,称特斯拉正在与上海市政府“探讨在该地区建设工厂的可能性”,表示国产化计划将在今年年底“更加清晰”,但对上海电气及临港集团的合作传闻绝口不提。

自2014年起,特斯拉在中国建厂的传闻就源源不断。苏州、合肥、广州都曾传出过工厂选址的消息,在上海临港之前,上海还有另一家公司“上海金桥集团”也曾曝出将与特斯拉合资建厂。而根据财新消息,广州市政府为了延揽特斯拉,曾经筹备了一系列方案,“后来机会被上海抢走”。

至此,还未有确切消息证实特斯拉工厂究竟会选址何方,但考虑到特斯拉在中国建厂的意愿是明确的,各地方政府对特斯拉的态度是开放的,特斯拉在华建厂就终成定局。

暂且不论特斯拉究竟会选址何方、捆绑哪家国资企业以取得资质。长远看来,特斯拉建厂是大势所趋。但眼下,考虑到工厂落成的时间窗口、政策的复杂性以及中国本土新能源车市场的变化,特斯拉的中国之路还很漫长。它至少需要面对两个问题:

新工厂建设需要时间,Model3短时间内依旧不会降价

摆在马斯克面前最棘手的问题,可能是7月份量产的Model 3的产能将如何满足。

虽然外界对于Model3的造型、性能褒贬不一,但就此前特斯拉凭借Model S,Model X两款车积攒下来的影响力,以及3.5万美元的价格优势,还未量产的Model 3已经在全球累计了40万订单。

特斯拉Model 3

截止到目前,TESLA仅在美国加利福尼亚州的佛利蒙建有一家整车厂,根据特斯拉官方发布的数据,这家工厂在2016年全年的产能是8.39万辆。虽然不久前,特斯拉在美国内华达州的超级电池工厂(Gigafactory)已宣布开始投入使用,但这家工厂最早将于2020年才能完全竣工,实现50万产能。

在消化Model3的产能上,中国工厂短时间内还帮不到什么忙。即便现在动工,新工厂落成也需要至少2、3年时间。在这段时间内,特斯拉的全球车主还只能从美国订购新车。

Model 3在美国的售价是3.5万美元,约人民币24万。基本配置加上关税物流等费用,在中国市场上售价大概在40万人民币左右。因此,中国车主还不必过于乐观,距离买到和美国同等性价比的Model3,可能还要有一段时间。

电池需要国产,才能拿到新能源牌照以及政策补贴

特斯拉的电池技术长期与松下合作。此前,松下为特斯拉生产18650型电池,适配Model S、Model X车型。而新型电池2170也是由特斯拉和松下共同研发, 特斯拉生产电池模块和Pack组,松下负责单体制造,双方的制造流程共同在特斯拉的超级电池工厂(Gigafactory)完成。

特斯拉超级电池工厂Gigafactory

在官方披露的数据中,超级电池工厂将特斯拉电池的生产成本降低了35%。不久前,特斯拉联合创始人、CTO JB Straubel也曾在一次演讲总提到,2170电池是“世界上能量密度最高,也是最便宜的电池。”

马斯克也曾表示,Model 3价格之所以能够超出预期,除了采用了全铝车身外,很大一部分原因在于新型电池降低了成本。

在中国建厂,如果继续使用超级电池工厂生产的电池,特斯拉是拿不到新能源资质的,更难谈政策补贴。根据政策的相关规定,使用中国本土生产的电池是申请新能源资质的必要条件。

与合作方共同进退或许是问题的解决方案之一。今年4月份,松下宣布将在苏州建设电池合资工厂,用来生产18650电池。这款电池正是此前适配Model S、Model X的电池。虽然马斯克曾言,2170型电池稳定后,也会在这两款车上应用,但说不定松下也会调整生产线,在中国本土生产2170。

无论如何,特斯拉在中国建厂,对于提高产能、打开中国市场有重要的意义。以目前政府的态度看来,为了吸引这家独角兽在本地落户,不排除政策让步的可能性,但政府和特斯拉同样还需要时间。

对于中国新能源车市场而言,特斯拉进入中国是个令竞争者兴奋又紧张的信号。3年前,特斯拉的迅速崛起刺激了中国本土新能源车、智能汽车市场,数十家初创车企相继建立,个个励志成为中国的“特斯拉”。

在不远的将来,特斯拉将与他的追随者和挑战者们同场竞技。

鲶鱼将至,中国本土车企请准备好。

特斯拉总归是要在中国建厂的,但眼下还有些问题待解决

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