从2015年开始至今,特斯拉中国建厂这事儿真是吊足了同行和媒体的胃口,但从事态的发展来看,我们判断“贪婪的美帝资本家”仍然在和中方合作伙伴谈判。考虑到中国庞大的电动汽车市场、政策利好和特斯拉CEO Elon Musk的重视,中国建厂是早晚的事儿。既然如此,我们不妨转移注意力,看看一周后量产的Model 3真容。

两把椅子造就的轰动

昨天上午,网上突然流出一张图片:一张桌子、两把椅子、两边的名牌上分别写着上海市人民政府和特斯拉公司。结合此前彭博社曝出的特斯拉中国工厂选址或落地上海临港工业区的消息,媒体纷纷猜测昨天是正式的签约仪式。

嗅觉灵敏的市场马上给出反应,合作双方的主角之一上海临港集团股票涨停了。朋友圈里的买了特斯拉股票的粉丝们纷纷开始欢呼……

但此事似乎有点蹊跷,36氪联系了特斯拉公关人员,对方未予回应;上海临港集团同样未作答复。

我们并没有疑惑太久,昨天晚上,上海临港集团发布一纸“澄清公告”:截止目前,上海临港还没有与特斯拉公司进行过接触,也没有和特斯拉在中国建厂的事宜有合作意向,而且没有签署任何协议。

临港就这样出局,但昨天下午的时候,亦有媒体报道与特斯拉有潜在合作意向的是临港集团、国盛集团以及上海电气集团。等等,几个月前媒体报道的另一个版本不是临港、国盛、上海电气和上汽吗?这是把Musk不喜欢的传统车企代表上汽剔除掉拿来炒一波冷饭?

更有媒体直接指出,与特斯拉达成合作的就是上海电气,考虑到上海电气的主营业务之一便是新能源装备,而特斯拉又是一家“加速世界向可持续能源转变”的公司,更加坐实了传言的可信度。

然而……这是今天早上七点出炉的上海电气打脸声明:“截至目前,本公司未与特斯拉进行过接触,亦未与特斯拉签署任何合资协议。”

特斯拉发言人也终于发来了回应:“特斯拉正在与上海市政府探讨在当地建立汽车制造工厂的可能性,特斯拉仍将继续对潜在工厂选址进行评估,我们预计中国地区的建厂计划将在今年年底得到更清晰的界定,中国市场对特斯拉至关重要。”

好吧,欲知后事如何,请听年底分解。但还有一个问题要讲:自去年开始的特斯拉中国建厂选址工作怎么就这么费劲?昨天特斯拉是不是真就晾了上海市政府?

对于第一个问题,我想说,了解特斯拉历史的人不会提出这个问题;考虑到特斯拉的做派,第二个问题的答案也有很大概率是“是的”。

众所周知,特斯拉从美国内华达州州政府那里拿到了一块地,特斯拉在那块地上建起了第一座超级工厂Gigafactory 1,这个厂有多大呢,全部建成后将超越波音的飞机制造工厂成为全球面积最大的单体建筑。

最终的结果就是,内华达州批给了特斯拉980英亩的工业园区土地,以及包括电费补贴、工资税、销售税、房产税减免在内共计14亿美元的减免优惠。这个2013年10月启动,次年8月才敲定的选址工作共吸引了美国7个州政府参与,谈判过程中特斯拉要求参与的政府官员签署保密协议,时不时释放出巨额投资,新增大量就业岗位等利好与政府官员斡旋。其中加州政府甚至被特斯拉淘汰后再度入选,特斯拉热情的提出要求,一旦政府方面无法满足立刻就会遭到“冷处理”。整个谈判的高潮来了,在公布内华达州和德州是最终角逐的两家之后,特斯拉态度开始变得模棱两可,这让两家政府官员变得焦灼,为了最终拿下这个努力一年多的大项目,双方在最后关头尽己所能的吸引特斯拉入驻,最终让利14亿美元+大块土地的内华达州甚至引发了民众的批评浪潮。

现状就是,特斯拉可能在中国复制那场成功的谈判。

36氪就建厂传闻联系了特斯拉中国的两位中层,他们的回复分别是“我们比吃瓜群众知道的还少”、“不知道和哪家合作、建厂规模,真不知道”。

因此可以肯定,作为特斯拉海外的第一座超级工厂,特斯拉中国的选址工作是美国管理层,甚至就是Musk本人主导的。从中国地方政府的角度来看,除了坐拥比亚迪的深圳市,特斯拉这样全球电动汽车市场第一股的投资有多大吸引力毋庸置疑,通过政策倾斜来吸引特斯拉是水到渠成的事情;从特斯拉自身来说,去年营业额涨幅高达70%,现在账面还积压着近50万辆订单。面对热情的中国地方政府稍稍坐地起价又何乐而不为?

财新网报道,为了延揽特斯拉,广州南沙官方曾专门筹备了一系列的方案,命名为“T计划”,“后来机会被上海抢走”。再看看上面特斯拉发言人的回应:“.……我们预计中国地区的建厂计划将在今年年底得到更清晰的界定……”,是不是已经进入了最后两家角逐的关键阶段?

不管怎么说,中国建厂是早晚的事儿。我们还是安心等待年底的官宣吧。

这就是Model 3最终的模样,买买买?

中国建厂后利好的首个产品便是Model 3,这款车还有一周时间就要发布了,外媒曝出了Model 3的高清细节大图,这就是它最终的样子。

前脸造型一览

下面是轮毂和徽标细节,和Model S & X一样,徽标里藏了一枚摄像头,用于完成自动驾驶技术的环境感知过程。

前挡风玻璃上也有三枚摄像头——

和Model X不同,Model 3的天窗相对不那么酷,回归平常造型——

显示充电界面的中控大屏,可以看到充到30%的时候对应的里程数为95英里,这意味着充满大概可以行驶310英里,换算成公里已经超500公里了,看来是一辆高配版。

充电口细节,支持SuperCharger超级快充——

车尾一览

3.5万美元起售,即使加一些选配,如果能在中国生产的话,按照特斯拉一贯的定价,落地大概人民币30万左右,买不买?

我是36氪汽车小组记者郑晓康,关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:15735104947

把特斯拉中国建厂这事儿放放,先来看看量产版Model 3高清大图吧

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