一般车主出行需要停车的话,主要有两种方式停车:街边停车,按发改委标准收费15/小时,但往往停车位较紧缺;其次是各类停车场,包括地上、地下停车场,价格不定,平均在10/小时;往往伴随着商场的购物活动可以免费停车,但进出场时间往往超过半小时以上。

而从数据来看,有超过六成半的车主休闲出行时会担心目的地没有停车位,而超过四成半的车主找不到停车位。从找停车位所花费的时间来看,平均长达 18 分钟,北京平均车位为24万/个,核心城区的车位单价超过50万,车位管理费1000/年以上,2016年共交易价过百万的车位397个;核心办公区域停车位月租金超过1000元/月以上。对于车主来说,停车问题是困扰出行的不小问题。

我近期接触的“菠萝停车”希望通过代客泊车的方式,为一线城市的驾车出行者改善停车问题,具体来说,菠萝停车是为出行停车需求者提供滴滴式的按需代泊服务,收费5元/小时,全天上限36元/天,高峰期做溢价调整;用户下单后由代泊司机提前到达目的地等候,从用户手中接车后为用户提供停车、洗车、加油、充电等服务项目(这将作为增值的盈利项目),完成服务后用户可以一键取车。

代泊是一个人力密集型产品,那么,菠萝停车如何应对成本开销呢?

对此,菠萝停车CEO王艺霖告诉36氪,菠萝停车的商业模式分为三大部分:

他表示,停车问题中,不管什么样的商业模式,停车位都是最核心的资源,但停车位不止存在需求缺口大的问题,还同时存在着「空置率」高的问题,每个车位的属性和位置都是固定的,导致根据车位属性的不同,白天和夜晚会有非常明显的空置问题。

对此,菠萝停车通过整租的方式将合适位置(距离核心区域近,进出口通常)的车位整租后,通过优质的人工代泊的服务将车位转租出去,并根据停车需求进行溢价设定;换言之,菠萝停车在做的事情就是收集需求,低成本方式掌握高价值资源,并进行有效的需求匹配,整租再批发。

同时,还有增值服务的设定,根据同类产品的运营数据,有接近30%的订单会转化为增值服务,为用户利用停车时间进行更多的车辆增值服务,在产品后期,菠萝停车还将推出包月停车服务,保证用户在一天多次的停车需求的任何场景都能使用。

目前,菠萝停车在远洋光华国际运营着30个车位,每个车位包月租金在700元左右,车位成本整体每月2万元。在司机开销方面,代泊这一动作在接车和还车时是分开的,司机每次接单会获得7元报酬。现在菠萝停车已经上线运营3个月,用户平均停车时长为2.5小时。

现在菠萝停车是基于微信公众号展开业务,接下来菠萝停车会开发自己的App,以完成对用户位置的实时获取、和停车场道闸厂商的对接、以及和保险公司财产险产品的对接等。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

如何解决城市停车难问题,“菠萝停车”希望以代泊车切入,并做车后增值服务

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