在中国,电动车市场正迎来高速发展,这里包括低速电动车和常规的高速电动车。其中低速电动车主要面向2-3线城市替代电动自行车和电动摩托车、电动三轮车,生命力蓬勃。高速电动车方面,根据我国新能源汽车发展规划,至2020年,新能源汽车保有量达到500万辆。根据《2015年全球电动汽车及充电基础设施展望》,至2020年,全球电动乘用车的数量将达到2000万辆(含插电式混合动力车和燃料电池车)。此外,储能业务也正在迎来发展。

我近期接触的“友信宏科”是一家着重研发的高科技企业,包括两大板块业务:新能源汽车电机控制系统和储能业务。友信宏科成立于2010年3月,位于北京市丰台区国际企业孵化中心。2017年4月11日在全国中小企业股份转让系统挂牌,股票代码871189。注册资本1042.7808万元,旗下拥有山东游骑兵汽车电控技术有限公司、南京艾普特汽车科技有限公司、友信科技新能源(徐州)有限公司三家全资控股子公司。

上面说道,新能源汽车分为两个细分市场:低速电动车和高速电动车市场。在低速电动车领域,公司通过2年的发展已经建立起产品市场品牌;在高速电动车领域,公司已储备了级联和磁耦合等颠覆式创新技术,通过差异化和产品创新进入高速电动车市场;储能业务面向新能源汽车动力电池梯次利用领域,通过技术创新解决了由于电池大规模串联导致的依赖电池单体高一致性的问题,使梯次利用动力电池成为可能。

友信宏科董事长兼总经理李萌告诉36氪,友信宏科在低速车市场是控制器配套第二大供应商,在国内电动叉车市场是唯一配套销售的国产品牌电控解决方案提供商和控制器供应商,在电动汽车电池管理和梯次利用领域,已经解决了电池差异化利用问题,同时兼容不同类型电池、不同品牌、不同年限同时利用解决方案。

下面来分别说下友信宏科的产品线:

低速电动车控制器:

友信宏科的AC/ACG系列交流异步控制器,现已形成包括:ACL、ACS、ACA、AC/ACG和DCA等多种成熟产品系列,配套整车厂不同车型。技术特点包括电子驻车和限速溜车的结合;反向制动和电子刹车制动能量回馈功能;其ACG系列集成了自动变速箱换挡执行器的驱动功能。

高速电动车控制系统:

磁耦合是一种创新性的电动汽车电源及驱动电路,在级联的基础上进一步实现了电气解耦,对现有车型无需进行电池pack重组。

为解决目前充电桩建设不足、电动汽车车载充电机无法大功率快速充电,以及车载能量管理设备集成化不足的问题,友信科技提出一种分布式车载大功率能量管理设备(磁耦合设备),该系统采用双主动桥及级联技术,实现了车载大功率充电,解决了消费者充电难的痛点;实现V2G功能,能源互联,对电网削峰填谷,也能解决消费者野外作业用电需求。因采用新型拓扑结构,系统具有功率密度大,网侧谐波小,功能扩展灵活等优点,同时集成了车载大功率充电、孤岛放电、并网发电、电机驱动器MCU多种功能,满足EV与储能系统不同工况下的应用需要。

电动工程车控制器:

电动叉车控制器主要应用于仓储物料搬运车,从2009年开始,中国成为世界第一大生产国和销售市场。随着政府对新能源汽车政策的支持,未来5-10年,中国工业车辆仍将保持快速稳健增长,是全球工业车辆发展的重要引擎。

电动车比例:欧洲:79.20%,美洲:58.65%,亚洲:32.71%,中国:23.21%,预计未来中国仓储搬运车将保持稳健增长,电动车比例将达到30%以上。目前国内96%的电动物料搬运车辆控制器市场都被美国公司科蒂斯Curtis和意大利公司ZAPI垄断。

友信科技2016年进入市场,公司有自己的研发团队,软硬件自助开发,可提供定制化服务和整套解决方案;营销模式主要通过国内代理机构营销,目前已占据1%的市场份额,利用本土优势,未来希望不断扩大市场占有率。

储能业务:

友信科技采用自主研发了级联式电动车驱动技术方案,该技术和方案已经申请了相关专利技术,其技术优势包括能源差异化利用、点对点高效利用能源;能量输出与回馈灵活排序;电池模块化,且能够兼容不同厂家、不同品牌、不同老化程度、不同类型的电池;SOC的定性(非定量)排序。

友信宏科董事长兼总经理李萌从事汽车电子研发管理工作10年,2003-2006年在丰台区政府从事北京国际汽车博览中心筹建,与汽车企事业单位高管建立良好关系。2007-2009年,任职意昂神州,担任项目经理、副总经理,与一汽、上汽、潍柴、北汽福田、长城、奇瑞、东风等诸多整车厂有过项目合作经验。曾主持发动机电控、变速箱电控、车身控制器、助理转向控制等汽车电控项目研发。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

布局新能源汽车电机控制和储能业务,“友信宏科”将布局高低速电动车、并实现梯次利用动力电池

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