国家公布的《能源生产和消费革命战略(2016—2030)》,把新能源上升到国家战略层面,光伏发电补贴政策不会变。 同时,在新能源汽车产业链下游,《中国制造2025》规划明确提出,将到2020年,我国自主品牌新能源汽车年销量达到150万-200万辆, 到2025年,新能源汽车年销量突破300万辆; 国家能源局在《2017年能源工作 指导意见通知》中明确提出, 2017年内计划建成充电桩90万个; 其中,公共充电桩10万个,专用充电桩80万个。

因此,电动车已经不是单纯的产品,而是城市最重要的基础设施之一,也将成为出行行业最大的单一产品和入口。 充电桩,作为出行的载体和车联网、物联网、智能电网的重要数据入口,在未来智慧城市、智能交通建设中也能发挥数据采集与分析、资源优化配置等作用。在此基础上,将光伏发电、充电桩站、电动车分时租赁结合起来便成为一种自然的布局。

我近期接触的“中航赛维时代”是一家新能源科技有限公司,其业务布局包括新能源光伏、新能源充电桩、新能源汽车分时租赁,公司有12项专利,解决桩+的盈利问题,解决车联网、智慧电网的数据入口问题。

据中航赛维CEO李京生介绍,其首期工程——北京地铁出站口104站点632根桩的智能充电站已经启动,全部采用光伏发电系统,每一个充电站也是一个小型的太阳能发电站,自发自用、余额上网,完工后,具备每天为6000辆电动车充电的能力。在分时租赁方面,前期采用线上线下平台合作模式,用户导流,合作分成,第一批500辆已投放北京市场,实现了绿色能源的全生命周期利用。目前能够拿到国家补贴30%,2年收回投资。

下面分别说下这三个业务布局,在新能源光伏方面,赛维时代建设运营的智能充电站,将采用光伏发电系统,每一个充电站也是一个小型的太阳能发电站,自发自用,余额并网。工程完工后,充电站能源提供全部由太阳能完成,达到电力的自给自足,实现绿色能源的全生命周期利用。

在充电桩方面, 赛维时代会通过APP(开放端口,提供第三方服务,业务分成或收费)、 桩+ WIFI (广告,CPM千人曝光,精准推送等)、 桩+ 广告(充电桩成为广告新的载体)、 桩+ 零售 (小型商业) 、桩+ 售电(售电牌照)的方式建立商业模式。在分时租赁方面,赛维时代会主要聚焦机场、高铁、商业综合体、写字楼、酒店和社区之间的电动汽车分时租赁业务,并将采取平台合作、品牌合作、加盟合作等分成方式。

对于充电桩来说,如何聚集巨大而优质的流量是关键,这也是为何赛维时代要取得北京地铁和京港地铁沿线2000多个停车场的充电桩建设经营权,并且其一期104个站点 632根桩的建设已启动。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

产业式打法是正道?“赛维时代”希望贯穿光伏+充电桩+分时租赁,已布局北京地铁632根桩

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