怎样又快又好的把柴油送到卡车司机的油箱里去?“一桶加油”想在供应链的优化上做文章。

一桶加油CEO王超告诉36氪,2016年共消耗1.5亿吨柴油,其中70%为公路物流用油。按零售价7000元/吨来计算,约7000亿的市场。从传统炼油厂——一级批发商——小批发商——加油站——卡车司机,整个链条走一遍,从炼油厂3600元/吨的价格,到一级批发商5000元,到N级批发商5400元,到加油站5450元,到用户7200元,价格已经翻了一倍。

用油成本,是物流公司的第一大成本,占到营收的三成左右。如果能够降低物流公司的用油成本,意味着增加一笔可观的净利润。“一桶加油”的做法是,将客户的需求集中在一起,直接和炼油厂对接,去掉中间的层层加价可降低15%-20%的采购成本。一桶加油和炼油厂共同成立了合资公司,在冷启动阶段获得了炼油厂的资源倾斜。

价格只是一方面,物流公司还需要“网络”的支持。有着几十条甚至几百条运输路线的物流公司,需要实现全国加油。这也是“一桶加油”从大客户做起的原因,依托大客户,将主干网络先搭建起来。如果加油站的密度足够高,就能够让运输车辆始终装满了油。一桶加油和炼油厂合作,计划在山东、上海、重庆、九江、广东等地设“库存点”,相当于将炼油厂的销售渠道前置,降低运输车辆折返炼油厂的空车率,提高运输效率。

另一个提高供应链效率的方法,是数据。一桶加油希望,能够实现全产业链的数据监控。比如有哪些站、卸了哪些地方、油罐车装了多少油、运输过程中有没有发现数据变化、卡车司机的油箱里加进了多少油等等,把控整个的数据链条。有了数据,也能监控到油罐车的偷油、换油现象,把控油品质量。偷油、换油造成的后果可轻可重,轻则损失利润,换成劣质油会造成车辆损坏。因此,一桶加油做了一个类似“电子锁’的智能硬件,匹配GPS,确保油品不会被替换掉。

当前,一桶加油为客户带来的主要价值点是价格,至于网络,很多公司仍然依赖于中石油、中石化的“油卡”。油卡的充值额常常上万,除了站点较多,可实现全国加油之外,另一个关键的功能点在于“开发票”。油卡是按照消费额开发票的,而一桶加油可以按照充值额开发票。在“开发票”的痛点上,可以让客户有更灵活的调节方案,什么时候应该开多少发票。但中石油中石化等有国家的背书,在信任问题上,要让物流公司愿意大量充值,需要建立起品牌的影响力。

王超说,一桶加油走的是“自营+服务费”的轻资产、重运营路线,尽管加油站的资产是别人的,但加油站的进油、定价、油品质量都是一桶加油来管控的,只需要交给加油站一部分服务费。一桶加油也提出了“城市合伙人”概念,让加油站以加盟模式参与进来。

在柴油领域,36氪报道过已获1800万美金A+轮融资的“找油网”,汇集长尾企业的订单,集采获取议价权。“一桶加油”入场时间略晚一些,已获得德迅资本的百万级Pre-A轮融资,目前已有千万级的销售收入。

搭建加油网络,“一桶加油”想做面向物流行业的能源供应链

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