随着中国汽车保有量达到顶峰,未来车源已经不是二手车市场的核心竞争力, 如何提供更好的购车体验成为各二手车店需要具备的核心能力。对客户来说,存在车况看不懂、车价估计不准确、挑车费时费力等问题,而对于二手车平台来说,广告效果差、销售管理成本高、店面租金成本高等问题。

对此,我近期接触的“对对车”希望以线下场景营销,将客户通过微信入口导入其对对车平台,并在上面完成下单购买,此后线下商家会支付给对对车佣金。这里需要注意的是,对对车并未将其只定位为一个线上平台,而是一个附加了线下服务的平台,即在用户产生看车需求后,平台会指派相应的砍价师,陪同用户现场检车砍价。之所以叫砍价师,是因为这个角色更多是服务用户买到车,而非服务某家线下店卖车,即更以用户为出发点。

之所以强调线下服务,是因为创始人杨晓光认为,只提供“信息”的平台将会被淘汰,客户愿意为更好的服务付费。同时杨晓光告诉36氪,这些线下砍价师也并非对对车自营(节约成本),而是以共享的模式(隶属其他4S店、经销商等),让组织外的人,为客户提供服务。

在推广方面,对对车会在商场入口、地铁、公交车、出租车等硬广处、驾校练习场处进行品牌露出,同时会每周在商场组织展会。

商业模式方面,对对车会收取二手车车展展会广告佣金,平台支付给砍价师的佣金管理费,以及未来提供交易端的金融产品服务。

创始人杨晓光是三次连续创业者,此前曾任一个二手车拍卖项目(做到了A轮)联合创始人兼产品运营总监,后因国家限迁政策失败。再之前杨晓光曾任搜石通B2B项目(天使轮)的联合创始人兼产品总监,他最早是东软集团A的产品总监,管理百人团队,产品销售额过亿。

今年对对车的目标是交易量过2000辆,GMV做到1亿。对对车会首先在沈阳先开两家实体店,先将模式跑通,之后再进行全国扩张。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

如何切入二手车市场,“对对车”希望以深耕服务的方式切入B2C二手车电商

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