电动车总的来说是一个低端化的产品,并且随着各大城市的“禁摩”政策和国家绿色出行的倡导,电动车早已取代摩托车,成为两轮交通选择的主要工具。2015年中国电动车销量规模超过2500万,和这个数字对比鲜明的是,摩托车销量的严重下滑。

目前的现状是,“禁摩”或“限摩”使得高端摩托车成为中产以上发烧友的“玩物”,甚至在个别一线城市有了超过跑车的热度。某些大城市的摩托车牌照已经比汽车牌照还贵,比如按照上海的行情,一个沪A牌照的摩托车,已被炒到超过20万。对于中产以上,对生活品位有追求的青年群体来说,拿到一个摩托车牌照并不现实。

15年开始,有电动车业内人开始瞄准这个行业空白,试水“高端电动车”市场。我们之前报道过SOCO速珂电动车是其中一家,但总的来说,其做法是按照高端摩托车的外观和设计做电动车,其本质还是电动车。

而我近期接触的“Evoke亿沃科”是一家高端电动摩托车公司,亿沃科创始团队成员多为外籍,来自加拿大、德国、美国等国,是由摩托车爱好者组成的工程师技术团队。此前他们经过6年的全球市场调研,耗时4年完成研发、设计、制造。目前第一代产品Urban S已达到了美国等相关国家的摩托车生产标准。另外第二代产品Kruzer也正在研发中。

据Evoke CEO施内森介绍,Urban S能够达到最高130公里/小时的时速,0-50公里/小时加速为2.5秒,最大扭矩为116.6牛顿·米,可以续航200公里,平时充半个小时,可以跑30—40公里,配备三星SDI电池,电池组容量为9千瓦时,电机功率是19 kW,售价在4万元左右。采用了“直驱 ”式轮毂电机。

制动方面,Evoke Urban S 的前轮配有直径300mm双碟刹车盘片,4活塞制动卡钳, 后轮配以直径 220mm后轮刹车盘片,单活塞制动卡钳。此外Evoke还额外加装了电子回馈式制动装置。

在科技配置上,Urban S采用了内置导航和无离合器设计,同时,Urban S还采用了5寸显示屏,能够与用户的智能设备进行无线连接;其无离合器、无齿轮、全扭矩(用户扭转油门手把时瞬间能够释放全部扭矩)的设计也进一步降低了摩托车在使用上的门槛,他表示,普通人在10分钟内可以学会骑行。另外在维护方面,施内森表示,Urban S采用了一个运动部件和无链条设计,这使得Urban S的维护费用得到了降低。

摩托车骑行,骑行安全是一个需要考虑的重要因素,对此,施内森表示,加入用户一旦骑行中摔倒,信息会通过系统传送到后台,Evoke会给用户打电话,如果没人接,他们会拨打120报警。而未来,Evoke会与合作伙伴合作开发这一部分E-Call功能,确保险情出现后,后台能够自动触发报警,并直接对接120救护等。

对于目前正在研发的Evoke二代产品Kruzer,其扭矩达到了170.8牛顿·米,最大功率为30千瓦,续航能力可以达到230公里,0到百公里加速可以达到5秒。

未来,Evoke计划在北京建立以年轻群体为主流气质的生活馆,打造一个线上的社群,除了销售高端电动车、交流骑行体验,还会在周边产品上做更多拓展,而这也将是Evoke产品提高毛利的手段,目前Evoke的毛利在40%左右。

Evoke去年交付了120辆车,已经完成了两轮种子轮,包括最近的一轮家人朋友轮,目前Evoke正在进行新一轮融资。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

如何重新振兴摩托车这个品类?“Evoke”希望做了一款高端电动摩托车Urban S

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