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海航涉足生鲜,胃口远不止电商这么简单

海航涉足生鲜,胃口远不止电商这么简单

文 | 高敏(零售老板内参独家专稿 未经许可不得转载)
在一众“买买买”巨头中,海航集团(以下简称“海航”)以频繁和大手笔的全球扩张而著称。过去几年中,海航收购的节奏可以周计,仅2016年以来,海航并购总金额便已超过300亿美元。最新的一起并购消息是,或以4亿美元收购《福布斯》杂志母公司股权。在急速扩张中,《零售老板内参》(微信ID:lslb168)注意到,海航也在布局生鲜生意。海航货运公司开通了微信服务号“飞尝鲜”,采取产地直供,以海南为基地,正在通过微信商城出售当地水产、鲜果等,以及新疆特产和进口商品。一向大手笔的海航涉足生鲜为何是从“微商”做起?海航入局生鲜背后的逻辑是什么?通过采访海航内部人士,我们发现其野心远不止于此。1、海航货运的转型切口在通过有赞搭建的微信商城中,飞尝鲜出售的商品共有22种,分为水果、海鲜以及特色礼盒三类,主要来源于海南、新疆和进口,销量多为两位数。显然,产品品类和销售量还处于起步阶段。据了解,2016年海航货运开通了微信服务号,主要为海航内部员工及固定客户供应生鲜,同年年底,海航货运成立了生鲜团队,并搭建“飞尝鲜”,出售水产、鲜果等产品。而服务固定客户规模尚小的“飞尝鲜”,正在承载海航货运的转型。微信商城上这个规模并不大的生鲜生意,其实是海航货运对生鲜市场的试水。卖水果可不是他们的目的所在,“我们真正想做的是为生鲜平台和供应商构建物流服务平台”,海航货运市场运营中心经理陈晨开门见山地向《零售老板内参》(微信ID:lslb168)道出了根本目的。生鲜生意市场巨大,成为近年来各公司争相抢夺的热点。波士顿咨询公司发布的《2016中国生鲜消费趋势报告》显示,在未来几年内,中国生鲜品类线上销售增长将持续保持迅猛势头,预计到2020年将达到6000亿元规模。大热的市场早已成为一片红海。阿里京东等电商巨头正加速布局,互联网公司也亦步亦趋,但看似热闹却“钱”途未卜。2016年中国农产品电子商务发展报告揭示了尴尬的局面:近4000家涉农交易类电商,赚钱的只有1%。纷纷涌入生鲜行业的企业,存活下来的并不多。入局生鲜,实则是海航货运的转型之举。作为海航旗下分支,海航货运以航空干线运输为主业,但近两年受整体经济下行趋势影响,运输市场增长放缓,发展平淡,海航货运成立了创新发展业务部,由IT中心和市场运营中心构成,分别承担系统支持和产品合作推广的职责。海航货运由此踏上了业务转型之路,“飞尝鲜”是尝试之一。2、为生鲜平台和供应商构建服务体系有阿里、京东在的生鲜平台早已饱和,海航此时切入生鲜领域,无疑要从中寻找新契机。无论从自身优势还是入局时间来说,留给他们的机会,需要从中寻找既能发挥自身优势又有所区隔的路线。目前,生鲜行业遇到的最大问题便在于物流。无论仓储还是冷链运输,都会产生高额物流成本,且难以做到产品品质的标准化,而海航要做的,正是利用自身干线运输优势,切入其中,为生鲜平台和供应商构建服务平台。飞尝鲜目前在微店销售产品,完全是对生鲜行业的试水。长期做物流出身,海航货运并不擅长销售领域,但这块早已有各大生鲜电商平台,他们无需费心。海航要切入的,正是生鲜行业的痛点,物流以及配套服务,包括生鲜链条的整合。海航货运想要提供的是两方面的配套服务:一是大批量的干线运输,二是上下游两段的配套服务。之所以选海南为试点,除去海航本身立足海南的缘故,当地市场环境的特殊也正契合了飞尝鲜的业务。海南工业并不发达,经济主要以海鲜水果等农渔产品为主,当地的特色产品质优量大,却缺乏统一的销售运输出口。海航货运与生鲜业务的接触,其实已经有两三年之久,从初期的市场调研到线上线下的尝试,他们逐步摸清了方向。在供货端选取上,海航货运会直接与当地厂商合作,推出产地直供。海航货运通过联系当地货源合作商,经过对品质的反复评估,保证达标后方才进行后期推广。因为生鲜类顾客对产品品质比较敏感,所以海航在选取货源时格外严格。以荔枝为例,产品的卖相和口感都要经过亲自体验来挑选,首要的一条原则便是杜绝用药。“生鲜产品最关键的往往是在看不见的地方,用药和食品安全,是要严格把关严格检测的。”陈晨说。除却微信平台,海航还瞄准了各地机场在生鲜领域的转型尝试,利用自身的干线运输优势,与各地机场合作,将海南的生鲜产品推给他们,是对上游厂商与中游机场的有益连接。据陈晨介绍,海航货运与最早进行转型的温州、合肥等机场一直保持着合作关系,并联合各地机场建立圈子,共同开拓新业务。其中,尤其在二三四线城市的机场,相关领域转型颇多,北上广深的大机场反而由于体量巨大,还少有涉足。3、“干线+落地配”提升物流效率其实,航企进入生鲜电商领域早已不是新鲜事。《零售老板内参》(微信ID:lslb168)注意到,东航早在2013年便试水电商,主营生鲜,主打产地直达餐桌模式,而海航在2011年也曾开设电商网站,经营食品和生活用品等。但此后却无后续消息。航企做电商,除化解闲置运力,发挥航运优势之外,在最后一公里的落地配送和渠道方面与大的电商相比并无优势,或许是症结所在。但这次,海航选择了全新的思路。在生鲜行业至关重要运输环节,成本颇高的冷链运输成为最大痛点和难点。而对于航空运输来说,在保证足够快的情况下,并不需要专业恒温箱,仅需成本较低的生物冰袋介入,便可以足够保鲜。在这一环上,航空运输优势得以凸显,也因此化解了成本。至于落地配送阶段,海航货运已经与多家快递公司在进行接洽,在干线全部由海航旗下航班运输,到达目的地之后,交由当地同城配送合作方进行派送,期间货物信息可以全程追踪。据了解,3月23日,海航货运“干线+落地配”快递服务产品开启了试运营工作。在首次运营时,经过实时跟踪,发往北京、广州及长沙的货物在12小时内送达,运往黑龙江的货物做到了次日达,其余的货物也做到了隔日达的时效。与市场主流快递产品相比,“干线+落地配”的模式省去了发货前繁琐的分拣过程,由货主直接将货物送至机场,在机场根据货物目的地城市进行大致分类,选择最优的航班直接进行干线运输,再加之落地配的合作方,无疑提高了整体运输时效。目前,全国做“干线+落地配”模式的企业并不多,且难度较高。陈晨向《零售老板内参》(微信ID:lslb168)坦言,产品还在试验阶段,并未完全推出,希望尽快打造出优质产品。由于全国各地配送环境大不相同,标准也各有差异,做到航空端的标准化对海航来说没有问题,但落地端的标准化依然需要花很大精力去不断测试和布局。时效和服务标准,是他们要把握的根本问题。4、对准B端,打造平台,串联产业链与飞尝鲜商城看起来的体量完全不同,海航货运的目标客户群体,主要在B端,包括供应产品的农户、大的商家以及电商和微商平台。海航货运十分清楚自身定位,像快递公司一样做到面向每个人,显然不是他们的长项所在。而B端用户的需求往往是大批量的,正好符合海航擅长的干线运输特征,量大、运输更好把控,标准化更高,且成效更明显。在落地的末端,通过落地配环节,则可以将B端和C端整合起来。至于飞尝鲜的微信平台,也会逐渐扩充规模和产品品类,但这不是海航货运最重要的部分。在前端,海航货运与海南政府也有所接洽,为当地商户提供便捷的推广平台并降低成本,社会效应也是他们所重视的。“2016年生鲜的销售额达到了500万元”,这是海航内部人员向《零售老板内参》(微信ID:lslb168)透露的数据,对于初期尝试已属不错,但今后平台搭建起后的体量会远远超出这个数字。目前来看,落地配仍是最难做的一部分。陈晨透露,由于还在进行选择性淘汰和纳入,以保障最重要的服务品质,合作方还在进一步筛选中。首先通过干线运输和末端配送,将生鲜的上下游两端服务配套,形成完整的物流体系构建,并发挥成本和时效优势,接下来,海航货运希望继续延伸产业链,将仓储、冷链等链条串联起来,以达到生鲜平台化的目的。以海航现在的发展趋势和理念来看,仅仅做一个个人消费平台远不是他们的野心所在,“我们也希望做更大更新的尝试和突破,去迎合整个集团的发展。”陈晨说。生鲜电商竞争者众多,但死亡率颇高,海航货运很清楚其中的风险,所以他们走得很谨慎,今后最重要的精力,会继续投入到平台搭建上,他们也期待社会资本的进入,一起在仓储、冷链以及落地配等环节做到更好。毕竟,面向B端的生意虽然离利益很近,但产品和运输的标准化,以及平台的搭建,才是生存的最佳保障。

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编辑 | 蒋田  零售老板内参独家专稿 未经许可不得转载3月31日,国家税务总局与全国工商联在京共同召开“深化税收改革 助力民营企业发展”座谈会。全国政协副主席、全国工商联主席王钦敏,国家税务总局党组书记、局长王军出席会议并讲话。马云、刘强东、吉利集团董事长李书福、红豆集团有限公司董事长周海江等民营企业家代表受邀参会发言。