自动驾驶汽车的公共道路测试已经不是什么新鲜的话题。特斯拉与Google自然不用多说,而Uber即便不受加州政府欢迎,其也在锲而不舍地把车开到亚利桑那州与加州进行路测,其他传统车厂或多或少都让自己无人车跑过几千公里,再不济也曾在CES车展外的公路上绕行几圈。

似乎想作为拉斯维加斯CES车展的一个“延续”,法国无人驾驶电动汽车制造商Navya在昨天决定,将把自家巴士车的“路测”搬到拉斯维加斯的市区。

没错,从本月20号开始,如果你身在拉斯维加斯(Las Vegas,以下简称LV),就会亲眼目睹到Navya旗下的自动驾驶班车载着乘客,穿过繁华的弗里蒙特东区,那里是游客聚集的娱乐胜地。

对于这个消息,Navya应该颇为自豪。因为LV政府宣布,即便Uber已经把自动驾驶公交车开到了匹兹堡的公路上,Navya的车也是首批在美国正式投入运营的自动驾驶巴士。

“试点”之所以能真正启动,还要得益于Navya与法国交通运营公司Keolis建立的合作关系。

前者开发并制造出一种可以按既有路线均衡行驶的自动驾驶巴士,后者则自称为“全球最先进公共交通系统之一”。再加上LV政府的配合,无人驾驶巴士终于在昨日开始正式运营。让人意外的是,这一切竟然不是发生在硅谷。

根据《拉斯维加斯太阳报》的报道,每辆Navya巴士最多可容纳12名乘客,而驾驶员只需坐在自己的位置上,无需操纵班车。

不过遗憾的是,为了让巴士更加安全,尽管公司称速度只要低于27英里/小时均视为安全驾驶,但按照要求,这辆车的真实上路速度只有12英里/小时。

此外,按照试点项目的要求,这些自动驾驶班车一天内在路面上的运行时间都不会很长。

但LV负责社区发展事务的执行董事Jorge Cervantes告诉太阳报,自己希望这款车型的上路计划能够在今年夏末或早秋完全展开。但政府与Navya似乎尚未决定,届时这款班车究竟将按照既有路线行驶,还是向更大的范围进行拓展。

一边是自动驾驶巴士的首次运行,一边却是"赌城“正在试图悄然改变自己的“身份”——向匹兹堡与旧金山看齐,将自己定位为一座“创新中心”。

为了抓住技术新浪潮下的机遇,LV其实早有准备。一年前,LV政府就专门在市内划分了“创新特区”,试图用前沿科技来推动城市的发展与改革。

不要忘了,作为美国境内拥有最大客流量的旅游城市,这座以娱乐业为支柱的城市无疑会借助汽车领域的创新途径来改善人们的出行方式,当然,也一定会同时带动当地经济的发展。

很多时候,我们只看到无人驾驶为汽车厂商、技术公司、乘客以及城市交通系统带来的变革,却忽视了单座城市在无人驾驶浪潮中扮演的角色与应该把握的契机。

想想看,既然一场互联网大会都能够为乌镇带来些许改变,那么将无人驾驶汽车运营试点抢先落地会不会为中国的某些城市带来新的发展契机?

你会发现,国内一些城市的确已经察觉了前沿科技为城市经济与进步带来的无限可能性。

早在2016年5月,安徽芜湖就宣布与百度无人车合作建设国内首个全无人驾驶汽车运营区域;与此同时,这座城市也在今年积极推动并召开了多项以“未来科技”为主题的产业大会。

2016年6月,我国首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”在上海落地后,长沙等城市也开始筹备建设智能网联测试区,预备承接各类智能驾驶汽车在上市前的测试任务。

2016年9月,沃尔沃的自动驾驶项目Drive Me也有了在中国路测的意向城市,正在与对方进行秘密商谈。

截止2016年10月,国内已有北京、上海、重庆、沈阳等城市向国家申报建设“智能汽车与智慧交通应用示范区”;同时,成都、深圳、武汉等城市也正在紧锣密鼓地打造智能汽车产业基地。

不得不说,这个巨大的“风口”也让城市的经济发展与建设路径有了新的选择。在这个生产链尚未成熟之前,参与到制定与发布行业技术标准、规范之中,抢占未来汽车制造的制高点,对国内很多汽车产业基础不错的城市来说显得尤为关键。

何况,即便各个城市尚未布局新浪潮下的汽车制造业,在旅游宣传中添上“无人驾驶汽车在园区等着你试乘”这一条,难道对游客来说没有足够的吸引力吗?

更直白一点,炼成无人驾驶汽车的必经之路——“路测”甚至有着发展成为一个行业的潜力。

“赌城”成为美国首个无人巴士运营点,中国城市能否看到新浪潮中的大机遇?

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注