上周特斯拉宣布,2016年第四季度共交付汽车2.22万辆,包括12700辆Model S和9500辆Model X。加上前三季度的汽车出货量,很遗憾,特斯拉并未达到全年8~9万辆的交付计划。

不过我们猜测,特斯拉应当达到了另一个关键节点:特斯拉自开售电动汽车以来在美国本土的交付总量很可能已经超过了10万辆。

依赖税收抵免来提升竞争力的特斯拉已经发展到了关键节点

自2012年开始量产Model S以来,特斯拉已经交付了总共18.3万辆电动汽车。尽管现在特斯拉已经开辟了欧洲、亚太、北美等多个市场,但财报显示,特斯拉早期的销量都集中在美国本土,直到2016年第四季度特斯拉汽车交付地区才逐渐多元化。如果按照2016年第四季度的交付地区分布比例计算总销量的占比,特斯拉在美国本土的交付总量轻松超过了10万辆。

之所以说10万辆是个里程碑事件,与美国新能源汽车的税收抵免政策有关。

美国新能源汽车税收抵免政策规定,新能源汽车制造企业每售出一辆汽车可以享受联邦政府7500美元的税收抵免,用以扶持新能源企业发展。但当同一企业的汽车交付总量达到20万辆时,联邦政府将开始逐步降低补贴,在达到20万辆的未来6个月内,税收抵免逐步降低至3750美元,再过6个月,完全取消补贴。

无独有偶,2016年12月30日,我国也发布了对逐步减少新能源汽车补贴的新政策。财政部官网消息:经国务院批准,财政部、科技部、工信部、发改委四部门联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》称,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。该政策从2017年1月1日起实施。

对于电动汽车市场,各国政府早期政策倾斜以培育市场的努力已经奏效,越来越多的资本、技术和人才在涌入这个行业。但逐步取消补贴政策也意味着他们将要完全依靠产品自身来与燃油车竞争。

Model 3会享有税收抵免吗?

对于特斯拉而言,如何平衡产品规划和政策的关系值得思考。

我们预计,在特斯拉享受税收抵免的第二个10万辆交付中,特斯拉Model 3将取代Model S & X充当主力车型。

相对于Model S & X客户,入门级的Model 3客户对价格会更敏感。如果上半年的Model S & X交付量过多——也就意味着更少量的Model 3客户能以较低价格购买Model 3,反而会对Model 3的市场竞争力造成负面影响。

但另一方面,特斯拉一直在强调产能不足的问题,也在扩建Gigafactory努力增加产能。根据此前特斯拉的计划,Model 3要等到今年下半年才会试行量产。也就意味着增加的产能将完全被用于Model S & X的制造,如何平衡产能以适应政策,是特斯拉需要解决的一个有趣问题。可能要等到下半年,我们才会知道特斯拉官方对此的态度。

反过来从Model 3本身的市场竞争力角度讲,Model 3在发布会后一周内迅速席卷了40万+的订单,也就意味着即使把20万辆的税收抵免全部留给Model 3,也是远远不够的。是否也侧面反映了一批Model 3客户并不那么在意“性价比”? 但无论如何,对于车辆本身售价只有区区3.5万美元的Model 3来说,高达7500美元的税收抵免是不容忽视的。

至于特斯拉到底是怎么想的,又会采取哪些措施去平衡。恐怕只有明年此时的财报电话会议上才能知晓了。

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