编者按:本文来自微信公众号“HackDrive骇驾”(ID:hackdrive),作者刘布斯,36氪经授权发布。

当贾跃亭站在CES发布会上,用山西口音的英语面向外国记者介绍FF 91时,这理应是中国人民感到骄傲的一刻。因为这是中国籍老板第一次面向全球,在重大国际场合发布一款即将量产的新车。

然而,这场发布会却成了国人的笑柄。纵览国内、外媒体的报道,却发现一个奇怪的现象:中国媒体(包括被乐视公关请去美国的)一边倒地吐槽乐视;外国媒体则非常镇定地当做新产品报道,并突出FF 91的亮点。

本文不讨论媒体职业素养,只是对乐视这次接二连三的公关秀感到很可笑。Faraday Future曾撇清与乐视的关系,称其仅为贾跃亭个人注资,乐视公司也只是一个股东(兼合作伙伴),并非乐视的下属公司。

而国内,乐视给人营造的感觉一直是:FF就是乐视的公司,FF 91就是乐视的产品。乐视的公关总监对其马屁却拍得不亦乐乎:(下面朋友圈截图)

其实,贾跃亭目前之于FF,有些类似于2003年Elon Musk之于特斯拉(Tesla Motors)的身份:从投资人转变为公司领导者。并且,贾跃亭与Elon Musk都同样激进、喜爱冒险。

可在FF的那帮老外眼里,他们压根就不是乐视的子公司;也可能根本不清楚在中国,乐视正把FF作为其重要的投资标的来大肆宣传,借“特斯拉竞争者”的旗号来为自己贴金。

看着贾跃亭在老外面前精神抖擞的演说,有那么一瞬间,我觉得这个男人很值得敬佩。只是FF这家哗众取宠的公司,与乐视本身的公关伎俩,实在让我忍无可忍。乐视的调性本文不做赘述,相信读者自有明辨。我们主要说下FF这个“大忽悠”。

除金主贾跃亭外,FF的最核心创始人Nick Sampson,其实是特斯拉的前员工。没有证据表明他是被贾跃亭鼓动创立FF的,但可以肯定的是,特斯拉的成功给了他很多刺激。作为特斯拉R&D部门的核心人员,Nick Smapson参与了Model S/X两款车型的底盘与动力系统研发。

作为莲花系的工程师,Nick Sampson曾是现任底特律电动(Detroit Electric)CEO的林秀山的下属。曾有70%收入来自于技术外包的莲花汽车,为电动车领域输送了很多底盘与动力人才。

追溯到十年前,特斯拉Roadster的问世其实也依赖于莲花对其底盘的慷慨签售。没有当时身为莲花工程CEO的林秀山牵头,特斯拉根本拿不到莲花Elise的底盘;而拥有丰富电动车研发经验的莲花,为Roadster的诞生做出了相当大的贡献。

这些是Nick Sampson敢于自立门户的底气。然而,电动车创业跟互联网创业不同,它是烧钱的行当,需要重金。Nick很幸运,他遇到了贾跃亭。

二号、三号人物,能帮助Nick Sampson把故事讲完整的两个人,都是他之前在特斯拉的同事:Dag Reckhorn与Tom Wessner。这两人是特斯拉Model S能够顺利问世的关键人物。

德国人Dag Reckhorn曾在卡曼(Karmann)汽车效力15年之久。这家公司在2009年宣告破产,其各个部门被拆分出售。此前,卡曼曾是德国最大的独立汽车制造商。2009年底,Dag加入特斯拉,为Model S组建生产团队与生产设备。

与之同时期为特斯拉效力的Tom Wessner,则负责组建了Model S的零部件全球采购体系。此前,他曾在福特体系效力长达17年之久。

可以说,没有Nick、Dag、Tom三个人,就不可能有Model S,他们是特斯拉能够发迹的核心功臣。在特斯拉启动Model S项目时,最关键的问题并非是底盘与动力系统,而是生产与供应链。

由于整个汽车工业在当时从未生产过豪华电动车,所以没有任何经验可以借鉴;如何让Model S从概念落地,是Elon Musk最头痛的问题之一。另一个问题,供应链,则是决定Model S生死存亡的根本。

Tom Wessner的贡献体现在,他在2010年当时特斯拉尚处于较低知名度时,为特斯拉在全球打开了供应链体系。当时,欧洲的主流零部件公司,根本不待见特斯拉,而Model S到底能卖多少辆,所有人都没底。

这时,Tom决定在当时正处于蓬勃发展期的台湾供应链市场碰一碰运气。于是最终的结局就是,最早的Model S有超过20%的零部件,包括核心零件电机、电控、大屏幕总成,都来自于台湾厂商。

台湾零部件厂之于特斯拉Model S的诞生,真是功不可没。而这背后的推动者,就是Tom Wessner。

综上述,你可以了解到一点,那就是当年“攒”出Model S来的三个人,如今成立了FF。贾跃亭则取代Elon Musk,成为了他们新的老板。这件事怎么看,怎么都靠谱。但时过境迁,此一时非彼一时。

FF想复制特斯拉的成功,几乎是不可能的。这三个人的组合,只是一个前置条件。而特斯拉之所以能走到今天,是多方面的因素共同促成的。除了人才之外,还有很重要的三点:

  • 奥巴马政府的大力支持;

  • 豪华电动车市场没有竞争对手;

  • 核心技术的积累。

这些,对于FF来说,都相当不利:

  • 很抱歉,特朗普上台了,他反对奥巴马的电动车刺激计划;

  • 豪华电动车市场,已经被特斯拉激活了,奔驰、宝马、捷豹都陆续入场…

  • 特斯拉已经在大容量动力电池能量管理、高速充电技术、自动驾驶方面积累了上百项专利,并已经快速产品化。

FF除了攒出一个底盘来让记者试驾下(其无聊意义与小鹏电动让大家试驾是一样的)以外,唯一值得吹嘘的就是一个叫做Echelon的逆变器专利。从FF的官方稿件中,我实在判断不出这个逆变器的设计到底牛X在哪里。

三电技术所言甚少,只是吹嘘了拥有130kWh的电池、超过700km的续航,以及1050hp的最大功率。这些均没有权威第三方机构进行测试。作为一款订单量超过6万多台,马上就要量产的车型,它的NEDC里程竟然是估算出来的。

此外,FF也未公布新车的风阻系数、快速充电功率、电池组构造等基本数据。甚至,FF 91的售价,都是一个谜。

36小时内订单量64,124台。FF将其分为两类,一类是优先订单,需支付5000美元订金;一类是普通订单,仅为购车意向。所以,这6万多个订单中,真正的有效订单数量不得而知。

但可以肯定的是,即便是所有订单都支付了5000美元订金,FF靠这个也只能收入3.2亿美元,抛去拖欠的施工费用,这6万台车能不能造出来,是个大问题。

乐视你要是再拿FF吹牛逼,我可要报警了!

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