为确定贾跃亭这车是不是PPT造车,昨天我们跟参与试驾FF91的记者聊了聊

根据试驾记者的说法,FF91的完成度已经很高,是一款接近量产状态的汽车。唯一的短板是汽车内饰和车载影音娱乐系统的缺失,对于经常重金挖人、执行力超强的FF来说,解决这两个问题似乎指日可待。但即便如此,年前曝出的FF工厂停工仍未FF的造车计划蒙上了一层阴影。

现在好消息来了,据澎湃新闻,FF全球制造副总裁 Dag Reckhorn 表示,2018年肯定会交付FF91,目前正在衡量生产替代方案。“可能会在现有工厂外的其他工厂制造(首批交付的)FF91,等到大工厂建成后,再挪到新工厂生产。”

36氪之前曾报道过在FF91接受预订36小时内,收到了来自全球各地超6万份预订

但在超预期的预订量背后,是FF频频预警的资金问题。

去年10月,外媒爆料FF工厂承建商Aecom威胁FF称如果收不到工程欠款,FF将面临停工。随后的11月16日,FF与项目承包方Aecom联合发表声明,称“暂时调整工厂的建设计划,建设计划将在2017年春天重启。”

由于建设计划至今没有动静,而FF承诺2018年交付订单,外界担忧FF是否能在如此短的时间内完成工厂建造,汽车量产并准时交车。

FF全球制造副总裁 Dag Reckhorn 接受采访时也承认:“FF工厂的建设周期太长了,如果(FF91)要在FF工厂量产,可能会赶不上交付期限。”但他同时给出了解决方案:“目前我们有个替代方案,首批300辆FF91可能会在其他规模较小的工厂生产,在这个临时性的工厂生产首批交付车辆时也可以验证供应链和物流设计。接下来的几周会拿出最终的解决方案。”

Reckhorn称,法拉第未来在CES上展出的样车均由其团队在洛杉矶总部附近的小车间组装而成,“我们比较过代工厂商,但还是决定自己来生产第一辆车,自己可以控制质量。”

那有无可能把量产计划交给国内的乐视汽车团队完成呢?

毕竟早在去年,位于浙江湖州的乐视生态汽车产业园就已经开工建设。遗憾的是,Reckhorn表示,由于FF之前和北拉斯维加斯市的协议,新工厂仍将位于该市。但他同时也表示,在该市生产是管理层的决定,量产FF91需要训练有素的员工,而内华达州可以找来这样的人才。

但FF91的首批用户也无需担心生产质量,FF全球供应链副总裁TomWessner表示,目前已经完成了所有FF91的(零部件)采购,供应商已经做好了量产准备,FF91无论在哪个工厂生产,都会采用同一批部件和同一批供应商合作,确保质量。

此外FF还提到了我们关心的车载影音娱乐系统的设计推进,借此我们也更能了解乐视汽车与FF的关系。Reckhorn表示,乐视会在硬件、软件、互联网、内容和云等方面帮助FF,而法拉第未来会在ADAS(高级驾驶辅助系统)和工程支持等方面帮助乐视。

好了,现在连最后一丝担忧都被打消了,还有什么能阻止你为贾老板的梦想买单呢?快去下单吧。

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