近年来,日本电子巨头松下因为特斯拉独家电池供应商的身份赚得盆满钵满。现在,面对日益活跃的车载导航娱乐平台市场,松下不甘继续做供应商,决定从幕后走到台前。CES2017展上,松下的汽车事业部推出了基于Android 7.0系统的车载导航娱乐平台。

松下把一台安卓手机装进了汽车?

根据松下汽车事业部的介绍,这个平台使用高通骁龙820芯片作为芯片底层支持,系统导航为谷歌卫星导航地图,而影音娱乐主界面则是基于Android Auto界面。

等等,松下把一台安卓手机装进了汽车?是的,汽车行业正在变得越来越科技化,科技的一个明显特征就是快速迭代、更新,传统的汽车行业无法做到像手机这样的消费电子行业的快速更新。松下的解决方案就是索性找手机行业的供应商来做车载导航娱乐平台。Android搭配强大的骁龙820,可以让松下在搭载松下车载导航娱乐平台的汽车发售后人仍能通过OTA持续的推送系统更新和添加新功能。

CES现场展示也证明了这一点,该平台的系统和高性能的Android手机无异,系统响应速度快,界面流畅。并且导航界面支持快速捏合和缩放地图界面,从而实现乘客在智能手机和车载平台体验的无缝对接。

此外,使用Android作为系统底层的最大优势在于无需从头培育市场,发展平台APP+浏览器生态,可以直接承接Android发展成熟的生态优势。

松下发言人表示,该平台将会于2019年推出,但未指定搭载该平台的具体车型。

倒向谷歌苹果发展成熟的生态还是自立门户?

同样的CES展上,一场由松下做“配角”的联盟却引发了议论:福特和丰田发表公开声明宣布了一则汽车产业消息。由目前已涉及13家企业的团体打造的Smart Device Link Consortium联盟将以非赢利组织的方式加速推广开源式车载软件平台。

这十三家企业包括福特、丰田、马自达、标致雪铁龙、富士重工、铃木等六家车企;Elektrobit Automotive、Luxoft Holding、Xevo等三家已加入的供应商;Harman、Pioneer、黑莓QNX、松下等四家已提交申请的供应商。

根据联盟的设想,这一开源的软件将会成为各种车载App的平台,也会是连接汽车和手机的基础。待平台体系建成后,App开发商将会拥有最少百万辆级别的市场。

这种产业链联盟会对谷歌Android Auto和苹果CarPlay带来影响么

苹果、谷歌这样的互联网公司拥有巨大的消费类电子设备用户数,并且擅长打磨用户体验。因此,它们在进军车载导航娱乐平台这个市场时,可以说相对传统车企的优势巨大。

这是因为iOS和Android系统生态已发展成熟,虽然苹果和谷歌并未直接以iOS 和Android作为旗下车载平台,但统一的开发规则和巨大的用户体量会对开发者形成巨大吸引力。

这也是为什么在谷歌和苹果发布车载平台的战略后,迅速有多家车企与之达成合作。

但Smart Device Link Consortium却为传统车企打开了另一种与之抗衡的可能。即走向合作,以联合的方式扩大用户体量,以此增强对开发者的吸引力,对抗来自互联网行业的巨头入侵

如果发展顺利,这个联盟将可以影响未来的互联汽车产业格局。

总结

未来的产业格局很难预测,如果传统车企各持己见,心猿意马,这个市场迟早是互联网玩家的下一棵摇钱树;如果传统车企能协同合作,形成一块铁板,那么他们将不必交出这个本属于汽车产业的市场。

这样看来松下在车载导航娱乐平台上的思路无疑是非常“狡猾”的。与谷歌和高通达成合作;又申请加入传统军团,松下是要两方下注,以最有利的姿态来夺取这个市场的份额。这种究竟会发展成怎样的格局呢?

欢迎与我讨论。

我是36氪汽车小组记者郑晓康,关注特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:15735104947

Attention!!!36氪汽车小组正在招募全职实习生一枚(不能短期,可远程,每天有出稿任务),负责自动驾驶方面新闻,包括但不限于特斯拉、Google、Uber以及各大车厂自动驾驶项目,自动驾驶创业公司等。有技术背景,能举一反三、并深入浅出地解读趋势。定期做汽车行业整合报告。

实习请联系36氪汽车小组负责人卢姿伊,微信:17701221940

联手谷歌推出安卓版车机,又与13家企业建立开源联盟,这是一个双面下注的松下

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注