编者按:本文来自GeekCar,作者Sid,36氪经授权发布。

一年一度的 CES 展会对于汽车行业来说,已经不是一个陌生的聚会,而在越来越多希望让自己成功转型为未来出行服务提供商的汽车参展商中,有一个家喻户晓的销量巨头车厂却一直缺席,它就是日产。

今年,日产来了。作为 CES 的「新面孔」,日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩先生——这位汽车行业的「老司机」,给赌城的极客们带来了「日产智能出行」主题演讲,试图从另一个独特的角度,通过技术和商业合作去定义属于日产的自动驾驶、人机交互、以及未来出行服务计划。

带有「日产特色」的自动驾驶

同样是用技术手段推进自动驾驶,日产的模式和技术解决方案与其他厂商相比都不同。在充满了硬件传感器、软件算法、人工智能深度学习大行其道的「自动驾驶大跃进」时代,日产似乎感觉到,自动驾驶目前仍然没有达到可以完全依赖车辆做出正确的选择,或者在不可预测的情况下实现自主判断的程度,日产认为这或许是未来实现完全自动驾驶的重要障碍之一。

于是,日产选择推出一个出乎意料的「非主流」技术模式——「无缝自动出行」(Seamless Autonomous Mobility,以下简称 SAM)。

此项技术与美国国家航空航天局(NASA)有着不解之缘。首先,它由 NASA 前工程师、日产汽车硅谷研发中心总监 Maarten Sierhuis 主导,是在美国国家航空航天局(NASA)的技术基础上进行开发的。它借鉴了 NASA Ames 研究中心智能机器人团队开发出的用于监控太阳系内太空探测器、已向科技界开放了的 NASA VERVE 开源技术,日产也在 NASA 位于硅谷的 Ames 研究中心完成了对多辆自动驾驶汽车进行的同时行驶测试。

简单来说,SAM 所采用的方式和 NASA 在控制室内操控太空探测器道理一样,例如一辆自动驾驶汽车在行驶中遇到突发状况,例如地形不明确、道路中有临时障碍物、或者道路临时封闭时,自动驾驶汽车会不知所措。此时,自动驾驶汽车会自动向后台「出行管理者」发送一条通知,发出「求救信号」。出行管理者通过车身传感器和摄像头判断车辆目前所出情况和路况,并及时重新规划路径给出指令。

同时,该区域内其他自动驾驶汽车也接受和更新此条操作指令。可以简单理解为,自动驾驶汽车向云端众包上传路况和紧急状况,使得路网中其他自动驾驶汽车可避免在此障碍路段行驶或自我学习驶出异常路段。

在我看来,日产的这个技术更像是在推进自动驾驶落地的「变通方案」。目前来看,从自动驾驶感知层面来讲,暂且还没有达到「万无一失」,并且从 99%到 99.999%的过程将会十分漫长。而另外一个决策层面,SAM 技术方案正可以弥补人工智能和深度学习所没有遇到过的那些极特殊的突发情况。

「日产汽车所做的就是寻找一种方法,可以让我们马上实现这种未来交通系统,而不是 20 年或更久以后。」Marteen 说到。这套系统不仅适用于日产汽车,也适用于所有车辆,并且和其他厂商的自动驾驶系统并不直接冲突。或许这就是日产推出 SAM 的野心所在。 

启动无人驾驶的商业化服务测试

除此之外,在自动驾驶算法技术的软件层面,以及出行服务方面,日产选择和日本软件公司 DeNA 公司合作。登陆这家名字发音和「DNA」类似的企业官网,我们可以看到,这家 1999 年就成立的公司业务主要是提供移动和在线服务,包括游戏、电商和娱乐内容分发等。汽车方面,他们主要有三个产品:1.Arya,P2P 汽车共享;2.Robot Taxi,是 DeNA 和 ZMP 合资公司做的无人驾驶出行服务,计划在 2020 年在日本发布;3.Robot Shuttle,不用解释,看名字即明白。

所以这么说来,DeNA 是一家在无人驾驶商用领域,一直在不断尝试并且经验丰富的企业。日产和 DeNA 合作的第一阶段,测试将专注在完善无人驾驶技术本身。预计到 2020 年,他们会将这类测试扩展到东京市区,同时进行出行服务的测试。这也是日产第一次宣布对无人驾驶汽车商业服务的测试计划。

2020 这个时间段,和其他车厂对于 Level 4 的时间预期几乎一致。在此之前,日产将他们的无人驾驶战略分为四个阶段:第一阶段是实现高速路单车道自动驾驶,去年日产推出的搭载 ProPILOT 功能的家用多功能车 Serena 已经实现了,新款聆风也将搭载 ProPILOT 自动驾驶技术,可以实现高速公路单车道自动行驶。而对于第二阶段多车道的自动驾驶技术,日产决定将在 2018 年推出。针对第三阶段实现在复杂城市道路的自动驾驶,日产的时间表则是 2020 年。

此外,在人工智能改变交互层面,日产在去年 9 月就与微软签订了长期合作协议,将基于 Azure、Office 365、微软小娜及其他微软云平台,共同开发新一代的智能网联汽车出行服务。其中车载虚拟个人助理 Cortana 是重要的一环,语音识别操控只是开端,随着深入合作,日产大量的车主用户可以给微软带来大量的 AI 训练数据进行学习,而微软则会逐步更迭以及加入人工智能功能,让车变得更加聪明和个性化。

「未来出行带来的最大转变既不在汽车里,也不在我们的公司里。相反,它们将会发生在世界各地的城市中。」卡洛斯·戈恩说到。

日产在努力做的事情,是从高于汽车本身的角度去探讨自动驾驶人工智能等话题,把汽车当做是整个社会中一个重要的社会活动参与角色,如何与人协同工作,在不同的环境中互利共生。

或许「技术能解决的问题都不是问题」,这或许也是日产此次宣布与「全球 100 韧性城市」项目达成合作计划的原因,集中各方资源,为了改变城市街道的面貌,使得城市环境更适合居住,出行更加安全,这也是汽车行业领袖的责任所在。

“老司机”日产的 CES 初体验

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