在拉斯维加斯CES上,百度与北汽共同召开了一场战略合作发布会:

双方将共同开发L3级别的自动驾驶汽车,并在未来1~2年内率先投入量产。

其中,百度一方提供Learning Map地图数据、百度汽车大脑与CarLife等技术和服务,而北汽则负责量产装配成功的智能驾驶汽车。

北汽的自动驾驶汽车产计划

在CES上,北汽将智能汽车的“落地”规划分为三大部分:智能驾驶、汽车互联与智能座舱。

其中,在智能驾驶方面,北汽与百度联手给出了一份十分清晰的生产时间表:

  • 2016 ~2017年:开发并量产出配备有自适应巡航系统(Adaptive Cruise Control)、自动紧急刹车的车型(L1级别),当然,这种车型也可以进行半自动泊车。

  • 2018 ~2019年:开发并量产出达到L2级别的自动驾驶汽车。

  • 2020 ~2025年:开发并量产出L3级别的自动驾驶汽车。北汽总裁李峰表示:在北汽的智能驾驶战略里,百度、北汽都互为首选的合作伙伴。

当然,为了能够严格遵循,甚至快于这份量产计划表,北汽宣布将在2020年之前投入20亿人民币,到2025年之前投入50亿人民币用于技术研发。

但另一个值得关注的点时,北汽研究院在CES上明确暗示,自己正在规划汽车零部件领域(雷达、三维视觉等技术方向)的投资或收购,目前已经与不少成熟或创业团队进行了密切接触。

百度的L3智能汽车

百度L3智能汽车事业部俨然在这次合作中扮演着“大脑”的角色。

但是除了L3事业部将为北汽量产车型提供地图数据、百度汽车大脑、CarLife等以技术为中心的各项服务外,L4事业部也正在与北汽进行更高级别自动驾驶汽车的合作研发工作。

两者究竟有何不同?其实早在去年11月接受36氪专访时,张亚勤就曾表示,百度智能汽车事业部对自身的定位是“软件提供商”,让汽车在很大程度上通过云端进行决策。

此外,L4一定是完全无人的,这个级别要求非常非常高,容错率极低。但L3是渐进式的,要在特定的场景下辅助人类驾驶员。因此他们之间虽然有些东西可以共享,但会有很多不一样的地方。后者与传统汽车厂商的合作范围会更加广泛,特别是在“弱人工驾驶阶段”。

在本次CES战略发布会上,百度总裁张亚勤向媒体明确表示,无人驾驶的开发绝对不应该是一项闭门造车的工作:

“智能汽车是汽车产业发展的必然趋势,需要尽快建立完善的智能汽车生态。为了实现这个目标,汽车行业的智能化升级需要更多互联网企业与传统车企联起手来,发挥各自的优势。这个领域不可能是封闭的。”

实际上,这次在CES上的联手并非百度与北汽的首次合作。

早在2016年11月,百度就与北汽集团旗下的福田汽车共同推出了国内首辆无人驾驶卡车。该车型主要采用了百度高精地图的L3自动驾驶技术,也融入了福田的无人驾驶技术与商用车大数据。

这也是国内最早启动自动驾驶技术在商用车领域全面应用的一次合作。

在发布会最后,针对备受关注的L3自动驾驶技术,百度智能汽车事业部商务总经理张磊强调,现有的Camera+Radar+HDMap(高精地图)传感器方案已经可以实现智能汽车在高速公里、停车场以及封闭园区等特定驾驶环境下的自动驾驶功能。

而百度高精地图已经达到厘米级精度,对交通标志、地面标志、车道线、信号灯以及路沿、桥梁、灯柱、护栏等多种设施的自动识别准确率都达到了95%。

因此,这份量产计划或许并不是一件很难的事情,但L1级别汽车的实际意义究竟有多大?毕竟特斯拉的ModelS已经达到了L3级别,Uber也同样如此。

此外,据张亚勤透露,目前L3事业部也正在与芯片厂商Nvidia(也与L4有合作),一级汽车零部件供应商博世、德尔福展开了深度合作。这样来看,在大多汽车都用相同零部件的前提下,我们似乎对以Google为代表的科技公司与特斯拉有了更多的期待。

我是要闻组的宇多田(傅博),关注特斯拉、无人驾驶、AI与新能源汽车。欢迎联系。微信:fudabo001。

百度L3自动驾驶汽车在CES上有了新动作:与北汽合作,2年内投入量产

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