如果说特斯拉现在还在为去年8万辆的出货做年底冲刺(产能限制,已是过去时),那么对于去年(2016,刚刚过去,请注意转换)国产车的销量黑马荣威RX5来说,它要做的似乎就是开足工厂马力,加紧生产汽车出售就可以了。

自2016年7月上市以来,荣威RX5共已销出近8万台,其中其首月交车近万辆、次月交车近1.4万辆,第三、四个月月销量持续破2万,并连续两个月SUV销量榜前十。与荣威RX5的销量逐月增长对应的是,这款售价十几万左右的国产车,正在进入原本被合资车占据的15-20万的中端市场。

这款车的诞生最早可以追溯到2014年7月份,彼时上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议,阿里巴把YunOS操作系统搬上上汽车型,为其集成阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等的资源,而双方合作的首款车型,便是上汽荣威RX5。与上汽阿里同期起跑的CP还有,北汽乐视(也于2014年签订合作协议)、易奇汽车(易到、奇瑞、博泰),现如今,北汽乐视合作的整车仍未下线(至今停留在展示中控台的阶段),易奇汽车也早已无疾而终,只有阿里上汽的荣威RX5如期交付了。

这其实是因为这款号称“国内第一款互联网”汽车的荣威RX5,跟我们最初想象的造法并不一样,即上汽阿里并非要从头到尾造一辆纯电动汽车,而是与上汽成熟的车型进行合作,阿里为其提供“软”的系统。目前的荣威RX包括汽油版和混动版,未来荣威RX5还将推出纯电动版本。

因此,如果把荣威RX5放到互联网造车的框架里,给它复复盘下个定义,我更愿意把它比作一个接入了互联网的大硬件终端(汽车)。接下来我们不妨从RX5消费人群的改变,RX5的中控屏,以及RX5对商业模式的重新思考来分别说一下。

荣威RX5消费人群的改变:

据介绍,在荣威RX5近7-8万的累计销量中,超过70%是互联网版本。要知道,在荣威RX5的低配版中并不包括这块屏幕(也即非互联网版本),从70%这个数字我们能知道荣威RX5的互联网功能还是很吸引人的。这随即带来了另一个变化,即我们可以将其看做一个互联网汽车新品类,而这一新品类可以吸引来新的消费人群——互联网作为一个溢价因素,吸引来了更高端的客群。

从增换购RX5互联网版本的车主画像中我们可以看到这一点,据上汽方面给出的数据,RX5互联网版车主的上一辆车中,有76%是大众化品牌,但还有20%是豪华车品牌,比如包括路虎、英菲尼迪、雷克萨斯、特斯拉、林肯、沃尔沃、捷豹、克莱斯勒等;甚至还有一些车主是超豪华品牌的车主,一些劳斯莱斯、法拉利、保时捷、兰博基尼等车主也购入了荣威RX5互联网版本。

如果我们将这种现象认为是,互联网汽车的新品类升级了人们的购车消费观,我们就有必要探究下这一升级从何而来。

RX5将车变为数据采集传感器,能直接作用于用户生活:

在去年10月,荣威RX5完成了一场互联网汽车拉力赛,从杭州云栖小镇巴山鼎,到陕西安康巴山火车站,历经72小时、1700公里,荣威RX5通过车辆传感器采集道路平整度信息、道路状况、网络信号等多维度环境数据,9辆车共产生了相当于150部超清电影的4T大数据。

在这趟旅程中,荣威RX5测绘了各个路段的路面平整度,同时使用RX5连接的无人机对沿途环境进行拍摄,采集当地植被覆盖情况等信息,同时,荣威RX5还标注了沿途的危险隐患路段,在网络信号较弱的路段依然通过惯导系统完成导航等功能。

从上述功能中我们可以看出,上汽阿里内部对荣威RX5这款车的定义已经不再是传统的车辆,而是将其当成了一个数据采集器,考虑到车辆传感器比手机要多,因此荣威RX5在所采集数据的精度和丰富度上都有更多后续延展应用。

这款车的操作系统是由斑马汽车(隶属于阿里巴巴)进行开发,由于上汽向斑马开放了汽车CAN总线的垂直领域数据,因此斑马能够将收集上的数据进行整理,同时再将这些数据与阿里的账号体系进行打通,包括淘宝、天猫、支付宝、口碑等,这样,RX5就可以连接用户的支付场景了,包括加油、停车、看电影、订餐、自驾游等等。

至于如何将RX5的车与用户的阿里体系匹配上,方法很简单,用户用阿里账号登录RX5的手机App,RX5就可以拿到一整张用户的账户体系了。

RX5这块屏

荣威RX5中控采用了阿里YunOS系统,由阿里旗下斑马汽车开发。从下图中我们可以看到,整个屏幕的布局和特斯拉的布局相似度还是非常高的,同时,在我实地的使用体验中,系统的流畅度也非常高,各个功能使用时也很完善,总的来说,给我的感觉是系统完成度非常高。

中控的几个功能截图

具体来说,车主可以通过中控完成对车辆的大部分控制,包括空调出风的控制、两侧空调温度的调节,乃至信息娱乐系统的操控等,都可以通过非常直观的滑动操作来完成。可能对特斯拉车主来说这些功能已经司空见惯,不过对一些普通车车主来说,十几万价格区间能够获得这些车内控制体验还是很难得的。

以我自己为例,我平时开车是用分时租赁平台EZZY开宝马i3,车是四五十万的车,但其实车载中控的车载信息娱乐系统给我的体验并不是很好,空调出风系统需要以按钮的方式逐个模式切换(对头吹、对脚吹、全身吹,好几种组合,只能通过按一个按钮来切换),在播放歌曲时,由于系统设定,只能顺序播放,而不能进行单曲循环、乱序播放等等各种在智能手机上早已实现的复杂操作。

继续说回荣威RX5,在操作方式上,除了用手点按屏幕操作,斑马系统还为其加上了语音控制,即车主可以用自然语言表达:开天窗、我热了、导航去加油站等等指令。同时为了避免误操作,该语音控制的拾音器只对着驾驶座,即只有驾驶位的人才能发出上述指令,避免了副驾驶和后排座椅平时说话带来的干扰。

在我实际体验中,给我印象最好的也正是语音和导航的结合,因为目前多数车主在开车时,在上车前或者上车后,都需要掏出手机设定目的地进行导航(除非你是认路的出租车司机),要是赶上中途需要更改目的地,这一操作会变得更为复杂。在使用荣威RX5的过程中,我通过语音(用的自然语言)说出指令——导航至加油站,然后系统就调用了高德地图,在我再次用语音(“第一个选项”)确定目的地后,系统就用高德导航导航至加油站了。高德导航车机版给我的体验是不输手机版,并且由于有大屏幕的加分项,在遇到路口时能更清晰地知道怎么走,不会走错路。

在生产方面,目前上汽有南京浦口生产基地和南京生产基地,现在荣威RX5总生产节拍提升至70JPH,月产能爬坡至3.8万辆/月,目前可以覆盖车辆每月2万辆的销量。

或许RX5能给时下互联网造车的另一种思路是,互联网汽车首先要能给销量提供加持,也即,先造一个量产车出来。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源汽车、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940     

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阿里上汽首款互联网汽车背后

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