根据日前发布的《北京市空气重污染应急预案》,2017年2月15日起,国一国二排放标准轻型汽油车工作日禁入五环,同时提高这类车的报废补贴标准,提前报废补贴8000元起。北京晨报记者近日走访京城二手车市及汽车报废厂了解到,市场对新政反应极为迅速,老旧二手车价格几乎在一夜之间暴跌近半。

新政规定,排放标准为国一和国二的老旧车将于2017年2月15日起工作日24小时禁止进入北京五环路内行驶,同时政府将在2017年分两个阶段对这类车辆提前报废给予补贴鼓励。根据有关部门统计,涉及车辆近40万台,占目前北京在用车保有量的7%左右。

那么新政会对目前保有老旧车辆的车主、二手车商乃至新车商带来什么影响呢?对此,我们可以做个合理的预计:

对于高端二手车主来说:车辆只能贬值出手,不然也无法再次上路。比如车主在零几年购买了高端车辆,平时用于上下班通勤,里程数不多,在新政对于排放标准的严格条款下,车辆贬值力度大,然而相应的政策补贴少,因此对于高端二手车主来说,新政就是赔钱的买卖,但又只能降价出手。

对于低端二手车主来说,政策补贴价格可能与目前市场行情一致,不赔反赚。比如同样零几年的老旧中低端车,夏利、奥拓、QQ、富康以及微面报废价多在8000元以内,部分车型甚至不到3000元,政府新的补贴标准在10000至12000元之间。

对于二手车市场来说:正如上文提到,市场反应迅速,在大面积产生库存之前迅速降价。根据中国二手车自媒体联盟统计数据显示,国一国二政策发布第二天,二手车市场就出现了大量的降价和抛售,二手车商趁还没大面积库存压力尽量减少损失,再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多。这主要是因为,本身以往这些老车客户就不多,首先外地(北京之外)限迁政策也日益严格,尤其是京津冀长三角珠三角地区,外地九成以上省市限制这类老旧车辆迁入,因此,其主要客户反而是北京城里的占指标 客户和郊区的不进城客户。

所谓的占指标客户,即用户有一个燃油车号牌(考虑到燃油车的摇号政策,目前车主对手中的号牌极为珍惜),但是这个号牌必须要挂在一辆车上才能保留住,因此有一些有两辆车的车主会买一辆廉价的二手车,用于占号牌用,平时不一定常常上路。对于第二类车主来说,这些郊区车主本身也在五环外活动。但总的来说,一旦政策严格禁止此类车辆上路,即使是对于这两类客户,其吸引力也在下降。

对于新车市场来说,新车是否涨价我们暂且观察。首先,新政策相当于释放了40万台新车销售量,新车可能会出现涨价。但反过来说,往年国五刚执行时由于个别厂家技术未达标,出现了有品牌但品牌下没有符合要求车辆可卖的情况。因此,此次政府释放信号老旧车淘汰,明年新车是否会“国六”标准,生产厂家是否会再次出现国五一类情况。我们都需要保持持续关注。

稍后我们将附上各个二手车平台的回应。

人人车:人人车平台车辆是6年10万公里的较新二手车,因此并未受到二手车新政影响。人人车同时表示,新政将能对绿色环保产生正面影响,同时有望拉动新车销量。

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国一国二排放老旧二手车将禁入五环?旧车价格暴跌近半,涉及车辆40万台

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