终于,我们要评测特斯拉了。

这个月初,我们评测了带有驾驶辅助系统的2017款沃尔沃XC90,在智能化系统上,我们分别试用了沃尔沃XC90的ACC自适应巡航系统(不带方向盘转向)、其排队辅助功能(也就是自动驾驶辅助,汽车接管方向盘)、其360度全景泊车系统、以及自动泊车。几天的体验下来,我们的建议是,可以适度使用沃尔沃XC90的ACC自适应续航,但其自动驾驶辅助应当谨慎使用,因为很可能它并不能对旁车的并线动作做出有效应对。其自动泊车依然需要车主进行挂挡操作。

明天上午11点,我们希望对特斯拉的自动驾驶系统做一评测,地点选在腾讯直播频道,鉴于腾讯直播没有PC版,我们无法在这里提供直播链接,各位可以在腾讯直播中搜索36氪视频或是扫描文末二维码。

为什么选择特斯拉?

其实从感性层面这个选择已经毋庸置疑,特斯拉已是近年最炙手可热的新生代车企,其在硅谷等地的科技精英群中获得了很好的口碑,标签横跨新能源和自动驾驶辅助。

作为新能源车,在过去两年内特斯拉制定的全年交付量分别是3.5万台和5.5万台,逐年递增。

今年,特斯拉的目标是完成8-9万辆的出货,截至今年Q3,特斯拉全品牌(Model S、Model X)已经完成5.4万辆的出货量,其中Q3完成2.48万辆出货。要完成今年预计8万辆的出货量,今年Q4还需要交付2.59万辆车,基本上来说,其产能和出货强度要求和Q3持平。刚入11月,特斯拉宣布2017年后下单的车主,未来在使用超级充电站时需要缴费,特斯拉的这一销售刺激策略也获得了成效,目前特斯拉尚未对我们公布更新的销售数据,但有诸多客户正在抢购特斯拉店内的现车。今年的销售目标,或许特斯拉将能首次达成。

而这反映出来的是一个新能源车企在生产、销售、运营等产业链衔接上的成熟。今年Q3,特斯拉实现了3年来的首次盈利,该季度中特斯拉营收达到了 22.98 亿美元,净利润为 2200 万美元,相比去年同期增长了145%。同时,特斯拉还预计将在明年发布大众车型Model 3,并在2018年实现车辆年产50万辆的目标,与此同时,支持特斯拉车辆大规模量产的电池工厂Gigafactory和预计建在欧洲的Gigafactory 2也正在建设之中。

而至于特斯拉的另一标签自动驾驶辅助,也是使得特斯拉突出于其他车企的一个重要因素。特斯拉与Google不同,Google希望推出一锤定音式、一步到位的自动驾驶汽车。Google做无人驾驶算是早起鸟,然而由于没有可搭载的量产车型,Google的无人驾驶车至今只能在路况相对简单的道路(或者内部道路)上跑一跑,到2016年10月底,Google共收集了350万英里的数据,这其中包括220万英里的自动驾驶状态数据和130万英里的人工驾驶数据,现在,Google靠着它那支50辆原型车的车队,以每周2.5万英里的速度收集着数据。

从收集的数据丰富度和数量上来看,Google已经远远落后于特斯拉——现在特斯拉每天收集上来的数据比Google自2009年开始无人驾驶车测试以来收集的还要多。

本月中旬,特斯拉宣布,其首代Autopilot已经累积了13亿英里的数据,其中在Autopilot激活状态下跑出来的实际里程大概是3亿英里。并且“几乎全部数据”都可以用在第二代Autopilot(Autopilot 8.0)上。上个月,特斯拉曾对外表示,其全部车辆已经行驶了30亿英里的路程,而其中近乎一半是加装了Autopilot硬件的车辆所产生的路程。

Elon Musk曾在《Master Plan》中特地解释过这一点,他说道,“特斯拉现在采用自动辅助驾驶,而非等待未来某个时刻采用全自动驾驶,最重要的原因是,在正确使用的前提下,自动辅助驾驶已经比人类驾驶要安全得多。”目前,特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot称之为“Beta测试版”,Elon Musk解释道,这样做是为了减少消费者对它的盲目信任,而未来一旦Autopilot比美国汽车的平均安全水平高10倍,特斯拉就会把Autopilot系统的“Beta测试版”后缀去掉。

特斯拉这款车

我们当然不会只关注特斯拉的某一部分,而是会把注意力放在特斯拉这一整款车上。

使用各种方式所需要的充电时长

先说充电,特斯拉将充电问题定义为车主的“一级焦虑”,对此,特斯拉共为车主提供四种充电方式,包括特斯拉超级充电站、高功率充电桩、蓝色充电系统,以及常规家用220V充电桩。其中,对于超级充电桩来说,车辆在半小时内能充入270公里的续航电量,75分钟能充满全部电量。不过就像我们给手机充电一样,我们不会在手机完全没有电后再行充电。因此,我们可以如上图一样采用一种新的充电用时方法。

从上图中我们看到,一辆Model S,假如车主每天通勤的路程为80公里(也即在消耗后需要补充的电量),那么使用上述四种充电方法分别为:使用超级充电站需要8分钟补足电量;最慢的家庭充电方式需要花费2小时23分钟,而中间两种充电方式则分别需要1小时03分钟和1小时34分钟。对于补充一天所要使用的电量而言,这些时间看上去是可以接受的。(我还没有长时间体验过,各位特斯拉车主可以说说感受)

Model S在-10度和零上30度的续航,分别开暖风和冷风。

在续航方面,我们在上图中可以看到,仍以一辆双电机、全轮驱动的Model S为例,在城市路况下(相对于高速公路路况而言,城市路况要应对频繁的起停和堵车情况),假使车辆的行驶速度是70公里/小时,在车外温度分别是30摄氏度(需要开冷风,使用电池电量冷却车舱,会影响续航里程)和-10摄氏度时(需要开暖风,同样使用电池电量),不同版本的Model S的续航里程不同,但以最低配和顶配而言,其分别可达到的将近300-400公里续航,以及将近500-600公里续航是可以满足该层次消费者的需求的。

接下来,我们就要说到特斯拉的中控系统以及其自动驾驶辅助系统。

中控调节系统

从上图中我们可以看到,车主可以通过特斯拉中控调节诸多功能,包括调节各排座椅位置、调节座椅加热以及加热强度、方向盘加热、前窗除雾等;车主也可以在中控上调节座椅悬架,在高速下可以调成极低模式、在低速以及越野情况下可以调节成较高的悬架。

下面就是我们今天将重点试用的自动驾驶辅助系统了。

Autopilot 8.0

如上文中说道,特斯拉对这一系统的命名是Autopilot Beta测试版,是为了驾驶员不过分迷信这一系统。

在启用这一功能时,特斯拉会说道,“辅助转向是一项辅助功能,需要驾驶员双手始终握住方向盘。辅助转向设计用于有中间隔离带和清晰车道标线的公路。车流行进缓慢时,辅助转向也适用于其他道路。在有急转弯或车道标线缺失、褪色或模糊不清的公路上不应使用辅助转向。和飞机的自动驾驶功能相似,您在享受辅助转向所带来的便利之时,还需要保持对车辆的控制并对车辆全权负责。”

具体来说,实际使用时,在车速超过30km/h自动辅助驾驶可以正常启动。在车速低于30km时,如果启动自动辅助驾驶功能,车辆就会进入跟随前车模式。而在车速高于30km/h,但是道路标线模糊到无法识别时,那么车辆便只能启动自适应巡航(ACC)而不能启动主动转向(即车辆帮助转动方向盘)系统。在行驶中,特斯拉Autopilot系统能够识别行驶中的汽车、摩托车、以及车道线和限速标示。

在这次我们即将试用的Autopilot 8.0系统中,其自动辅助驾驶在原来的基础上有所更新。如上图,一是地图中加入了实时路况(使用的四维图新地图),能够定义住宅或公司,一键相互导航。其次,还对自动辅助驾驶功能进行了升级。

拨两下拨杆,启动自动辅助驾驶功能

之前我们报道过,Autopilot 8.0更为注重车载雷达,而非此前更倚重摄像头,这能实现更精准的信号识别和处理,对于它的具体表现,我们将在直播中进行展示。此外,在Autopilot 8.0中,系统对于安全更为强调了,即如果系统出现安全警告而被驾驶员一再忽视,那么车辆将自行禁用辅助转向功能。

进入了ACC和自动辅助驾驶系统,里程表图标和方向盘图标亮起。此时车辆在进行变道。

上图演示了在自动辅助驾驶模式下车辆进行变道的过程。这里值得注意的是,车辆并不能主动根据导航路线去进行左变道或是右变道。打转向灯这一动作依然要由车主来完成,此后车辆就可以自动变更车道,变更车道完成后,车主需要再关闭转向灯,此时变道过程完成。

另外,Autopilot 8.0相对于上一代在雷达上进行了补强,因此特斯拉能够通过雷达识别前方的两台车辆,即车辆前的车辆,这样一来,即使要处理突发的紧急制动,特斯拉也能有足够的时间去应对。此外,特斯拉的Autopilot 8.0更为智慧化的一点是,比如要超越一辆很靠近车道线的车,那么,特斯拉会像人一样,提前做闪避处理。

说了这么多,今天11点,请锁定腾讯直播36氪视频!11点,扫码看直播,不见不散!本期嘉宾:微信公众号速度荷尔蒙于欣烈,GeekCar 刘时笑、张英杰。

我是36氪汽车记者,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

【Autopilot 8.0评测】今天让我们来直播一场特斯拉的辅助驾驶

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