印度市场曾被通用首席业务官称为“汽车产业的最后一张白纸”。

这张“白纸”在近5年来一直在被全球汽车厂商写写画画,而“廉价”与“小型”成了通向这个13亿人新兴市场的最便捷路径。也让主打低价微型车的铃木与现代成功走进了印度人民的内心。

然而,印度有一个总是喜欢拿汽车厂商开刀的“毒瘤”——比中国还严重的空气污染。

因此,如何将这个国家的痛点变成自己杀入市场的优势,成了汽车厂商们“下半场”胶着战的最大看点。而日本汽车公司丰田,则将自己视为这个赛道中最有潜力攻下山头的车企之一。

到2020年,印度汽车市场的20%将被丰田拿下?

昨天,丰田一位高级官员告诉路透社,根据公司的预测,到2020年,丰田混合动力汽车在印度市场的份额将从目前的2%提升至20%。

丰田印度公司执行董事Akito Tachibana向记者透露,虽然丰田在印度销售的混合动力车目前主要是凯美瑞,但公司计划将在卡罗拉及普锐斯等车型中采用混合动力技术,甚至将其应用到SUV等多用途车型中。

此外,这家印度汽车制造商也计划与自己的低成本汽车制造分部——大发汽车公司合作开发多款采用清洁燃料技术的汽车,其目的就是要通过“低价+清洁战略”拿下包括印度在内的多个新兴市场

然而,由于混合动力汽车具有高昂的开发成本,这就意味着丰田不太可能利用这种车型来俘获印度市场绝大多数首次购车用户。因此,对于丰田来说,想达到绝对的市场容量并不是一件容易的事情。

举个例子,丰田的凯美瑞混合动力汽车在印度的价格最低为330万卢比(约48万美元),几乎是一款印度最畅销小型汽油动力车(铃木)的15倍。

因此Tachibana也表示,丰田将从印度本地市场采购更多的零配件,以降低制造混合动力汽车的总成本。

铃木与韩国现代占据印度半壁江山,丰田拿什么来争?

尽管印度市场几乎是日系车的天下,但从丰田当前在印度的市场份额来看,其战绩并不十分漂亮。

根据印度汽车制造协会给出的数据,丰田在2017财年前7个月(3~9月)的汽车销量为83633万辆,同比微幅上涨3%,市场份额仅占5%。而同一时期,印度汽车总销量达到177万辆,同比增长11%。

此外,印度最大汽车论坛Team-BHP给出的“印度汽车市场份额榜单”也证明丰田还有一大段路要赶。

截止2016年9月,由印度政府与日本铃木汽车合资的马鲁提铃木仍然所向披靡,在印度的市场份额高达49.96%;第二名与第三名分别由韩国现代汽车(15.5%)与印度汽车巨头马欣德拉(6.97%)占据。(如下图)

图片来自Team-BHP

而丰田汽车目前仅以4.39%的市场份额排在第7位。不过很明显的是,第三名之后各汽车品牌之间的差距并不大。也就是说,丰田要在3年内冲击20%并非“痴人说梦”,而关键就在于公司是否有自己的“独门秘籍”。

而这个“秘籍”的主题就在于“能否让印度更清洁”。

因此,印度市场的“上位大战”在2014年以后,逐渐从 “价格之争”慢慢向“清洁之争”靠拢(即便现在价格还是王道,但印度政府开始更支持采用清洁燃料技术的汽车)。

印度环境问题与汽车的关系

在人口与环境方面,印度与中国有着惊人的相似性。譬如其几个主要城市的空气污染问题已严重到了“令人发指”的程度。而据印度科学与环境中心的分析,汽车尾气排放量就是其“罪魁祸首”之一。

早在2013年,《全球疾病负担报告》就已经指出,空气污染已经是印度第五大死因,致使大约62万人过早死亡。

印度新德里的雾霾要比北京严重很多

而在本月初,首都新德里的雾霾指数再一次打破历史纪录,达到17年来最高值——PM2.5浓度高达748,能见度不足50米。这让政府不得不下令暂时关闭了全市1800所小学,也暂停了大部分拆建工程。

除了颁布紧急治霾措施,新德里政府也开始对汽车下手。

譬如吊销所有车龄超过15年的柴油车上路许可证,这个法规将会使全市20多万辆汽车从道路上消失。此外,在去年年底,印度最高法院开始明令禁止经销商在新德里销售大型柴油车。

因此,从印度的环境现状来看,尽管成本及价格并不会在短时间内吸引更多的印度买家,但丰田的清洁燃料技术及混合动力汽车却非常适应印度国情。

“帮印度人民解决烦恼”就是丰田的优势

截止目前,尽管业内对于“哪一种环保车的技术路径更适合现阶段”的争论从未有一个明晰的结果,但要论及“哪一类型的环保车在当前贡献最多”,却早已毫无悬念。

混合动力技术的优势已经得到了全球车主的验证——既能帮车省油,降低排放,又能增强动力,降低噪音。而实现这一切的同时也不以牺牲实用性及耐用性为代价。

更重要的是,相较于其他仍处于推广阶段的环保车型(例如纯电动汽车),已经较为普及的混合动力车型对全球节能减排的贡献是毋庸置疑的。

再从市场表现看,丰田绝对是混合动力市场不折不扣的“老大”,其研发技术曾让欧洲厂商垂涎不已,甚至让后者开出过天价。

因此,丰田“拨云见日”,或许已经从雾霾中窥探到了自己在印度市场更大的机遇。

而Tachibana也坦言,混合动力与插电式混合动力技术是解决印度环境“痛症”的最好方法,这也迎合了印度政府的“心愿”:

“印度将在2017年实行更严格的排放及燃油效率标准,我们的清洁能源技术能做到,但也要继续改进。”

但在“下半场”中,丰田并非没有强大的竞争对手。

除了在该技术上同样具备优势的奔驰、宝马等德系车企,就在十几天前,福特汽车公司宣布将在未来5年内投资1.95亿美元,在印度城市钦奈建立技术和业务中心,其中很重要的一个目的就是研发更加清洁的新产品。

与此同时,沃尔沃印度分部总经理Tom Von Bonsdorff也在本月8号发表声明,计划未来几年在印度市场加大电动汽车及混动动力车型的投放力度,并预测沃尔沃在印度的市场份额将在2020年达到10%、

看来,要继续攻占印度这个有望在2018年成为全球第三大汽车交易市场的国家,“帮印度减轻雾霾”或许是一个不错的切入点。

也许,车企在印度“下半场”的竞赛将更精彩。

我是36Kr要闻组的傅博(宇多田),关注特斯拉、无人驾驶与AI,欢迎联系。微信:fudabo001

已被铃木与现代攻下半壁江山,丰田如何跑赢印度市场的“下半场”?

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