在重塑城市概念,定义当代生活,“助燃”了整个20世纪的汽车文化后,现在,汽油时代终于有了结束的苗头。

或许,所有厌恶城市尾气排放且崇尚新能源的环保人士及普通民众,都应该感激有“特斯拉们”的这个时代。

据彭博社报道,全球能源组织在昨天给出了一个出乎意料的预测:随着越来越多像特斯拉这样的电动与节能汽车品牌进入市场,全球汽油消费量已基本达到顶峰。在未来25年中,这一需求将逐步进入停滞阶段。

是不是也可以这么说:在未来的某一天里,我们大部分人的生活中可能不再有“汽油是否涨价”这个烦恼,也可以在思考“尾气排放”与“城市污染”这些话题时让气氛稍微轻松一些?

而与此同时,这一转变将对全球炼油行业产生不可磨灭的影响,因为仅汽油这一门类所消耗的原油量就占全球的1/4。

昨天,国际能源机构(IEA)常任理事Fatih Birol在伦敦接受采访时也明确了一个事实——电动汽车的力量正在渗透整个地球:

“电动汽车虽然去年才只有100万辆出头,但2040年或许将有超过1.5亿辆奔驰在世界各地的道路上。”

IEA:2030年全球汽油需求量“封顶”

IEA在发布的《2016全球能源展望》报告中向我们描绘了一幅未来20年内的汽油产业趋势图:原油需求量将从去年的2300万桶下滑至2020年的2280万桶。但是到2030年,消耗量会略有反弹,达到2310万桶/天这个峰值,但到2040年以后将会持续下降。

其实从目前的状况来看,汽油需求正在持续疲软,但新能源汽车市场却在迅速崛起。

根据TrendForce拓墣产业研究所在本月发布的报告显示,2016年1~9月,中国电动汽车销量已逼近35万辆,超越去年总量,预估今年全年将达到55万辆。与此同时,今年全球电动车市场销量预计将突破95万辆。

这些数字都在向我们证明,全球能源格局正在悄然发生改变。而这些改变将为依旧对未来几十年产量增长颇为乐观的石油行业蒙上一层阴影。

壳牌石油公司一位高管甚至预测,全球原油需求量将在最短五年内达到峰值。看来,这家全球市值第二大的能源巨头已经发觉自己将面对的是怎样一群强大的“竞争对手”。

但目前,IEA还没有被壳牌公司的悲观情绪所感染。尽管该机构认为汽油消费总有一天会到达峰顶。但他们依旧强调,在保证航运、货运、航空以及石化行业正常运转的前提下,这些高能耗产业仍然会使原油需求量在未来几十年内保持一定增长。

但石油市场分析师Philip Verleger却对IEA的盲目乐观嗤之以鼻。这位美国能源与大宗商品市场顾问公司PKVerleger的总裁显然没那么乐观,他将IEA的“美好展望”看作是一种全球工业领域普遍存在的侥幸心理:

“从当前市场来看,全球各地的炼油厂只能一起祈祷IEA的预测能变成现实。因为所有迹象都在表明,石油销量并不是要等到2030年以后才会开始下降,而是在2020年。只能说,IEA的观点是一个垂死病人所听到的最好消息。”

但实际上,比起一年前,IEA的“乐观指数”也降低了不少。该机构在2015年的报告中曾认为,全球原油销量在2030年以前都将保持强劲的增长态势。

当汽油遇到“特斯拉们”

让我们先回到20世纪50年代。当亨利福特的梦想(每一位美国中产阶级都可以拥有一辆汽车)终于成为现实后,此后的几十年里,无数汽车加油站便从餐馆及购物中心旁的空地上冒了出来。它们改变了美国人文景观,也颠覆了全球经济格局。

从供需与价格的关系来看,汽油与石油价格上涨能够帮助抑制汽油需求量的增长。但在过去两年里,随着汽油价格的不断下跌,特别是在美国,消费者更倾向于购买耗油量更大的汽车,这在很大程度上削弱了政府及汽车行业提升燃油经济性的努力。

再从中国市场来看,截止目前,2016年国内油价已经下调5次,上周甚至迎来年内最大降幅:汽油每吨下调365元,柴油每吨下调355元。

而汽油价格的下跌也在一定程度上推动了国内燃油汽车销量的增长。根据中国汽车协会的数据显示,仅2016年上半年,我国汽车销量就达到1282.98万辆,同比增长8.14%。

因此,尽管新能源汽车市场崛起速度惊人,但毫无疑问的是,汽油仍然是当前人类用来掌控汽车的第一选择。

但是,未来呢?

太多事实已经证明,特斯拉的横空出世给了全球汽车行业一个响亮的耳光。

因此,除了承诺要在2020年生产100万辆电动汽车的特斯拉,像通用、宝马、奥迪以及日产汽车这些曾经的“汽油布道者”也开始将钱与自己的名誉押在了电动汽车上。

当然,生产技术(特别是电池)的提高以及成本的降低为新能源时代的到来开辟了一条更宽广的道路。与此同时,各国政府推出的优惠及补贴政策(特别是在中国)也在一定程度上加速了电动汽车市场的崛起。

或许以上变革也对应了IEA的这份报告。该机构预测,尽管1990~2015年全球汽油需求量的增幅高达20%,但在未来25年里,这个数字将下滑0.2个百分点。

与此同时,IEA认为,到2040年,全球载客汽车的数量将翻上一番,达到20亿辆。其中,电动汽车将占到一定比例。对此,Birol也补充道:

“不仅仅是新能源汽车数量将大幅增加,所有汽油及柴油汽车的耗油量也将因为技术的改进而大大减少。”

炼油厂的焦虑与出路

面对新能源时代的到来,最大的“受害者”莫过于炼油厂。在过去20多年里,他们花费了数百亿美元,通过加工各种燃料来试图实现汽油产出最大化。

然而,未来25年中悄然改变的能源格局与燃油需求将对这个产业造成巨大冲击。他们甚至将不得不对工厂进行重新改造与装备。

连Birol也承认,新能源崛起对汽油的影响要多于重质燃料,而炼油厂的配置也将受到影响:

“虽然汽油需求量在发达国家逐渐‘熄火’,但中层蒸馏油以及用于驱动卡车及飞机的燃料需求将在未来10年内继续增长。目前,新的国际规则要求那些重质且污染严重的海运燃料要在2020年被低硫柴油所替代。”

因此,能源研究公司Wood Mackenzie的炼油市场分析师Michael Wojciechowski为略感焦虑的炼油行业出了一个主意:随着汽油消费增长开始放缓,炼油商们选择将目光瞄准柴油市场才是最明智的选择。

“柴油似乎更像是一种可以继续推进生意的实用性多功能燃料。这一品类有能力满足炼油厂的许多战略目标。”

如今,从全球能源走势来看,“特斯拉们”的努力的确将撼动传统石油行业的根基。也许,等待特斯拉的将是更残酷的对抗,但历史却将站在它们的一边。

我36Kr要闻组的傅博(宇多田),关注特斯拉、无人驾驶与AI,欢迎联系我:fudabo001(注明身份)。

汽油时代终将完结,我们应该感激这个有“特斯拉”存在的年代

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