电动车总的来说是一个低端化的产品,并且随着各大城市的“禁摩”政策和国家绿色出行的倡导,电动车早已取代摩托车,成为两轮交通选择的主要工具。2015年中国电动车销量规模超过2500万,和这个数字对比鲜明的是,摩托车销量的严重下滑。

目前的现状是,“禁摩”或“限摩”使得高端摩托车成为中产以上发烧友的“玩物”,甚至在个别一线城市有了超过跑车的热度。某些大城市的摩托车牌照已经比汽车牌照还贵,比如按照上海的行情,一个沪A牌照的摩托车,已被炒到超过20万。对于中产以上,对生活品位有追求的青年群体来说,拿到一个摩托车牌照并不现实。

15年开始,有电动车业内人开始瞄准这个行业空白,试水“高端电动车”市场。36氪最近采访的SOCO速珂电动车是其中一家。

直接的做法就是,按照高端摩托车的外观和架构设计,包括减震器、轮胎、灯饰等一些列设备,在电机和锂电池上高标准配置,使得电动车的骑行感受接近摩托车。最重要的是,在锂电池的较高配置上,达到了相对较高的加速度。

“我们是按照摩托车的标准,高标准配置,目前是负利率地生产。”创始人谢玉贤告诉36氪,对于原来摩托车骑行爱好者来说,这款电动车在外观和跨骑上有较高程度的相似性。

SOCO电动车采用跨骑的方式,这对以往电动车来说是一个超越。在电动车的核心配件——电池上,SOCO配置的是20AH以上的进口锂离子电池,品牌主要是松下、三星和LG。电机则采用的是 BOSCH电机,电机核定功率有6000w和1200w两种,这相当于100km的续航里程,加上一组电池,可以达到200公里的续航。这在一定程度上,把电动车续航的弱点降到最小。

而作为一个面向新潮的互联网群体用户的产品,SOCO计划对电动车做更多的智能升级,包括搭载智能操作系统,包括防盗、自动充电和自动自检等等。目前SOCO已经上线了移动端app,对接电动车上的智能功能进行移动操控,并在数据的获取和存储上做更多拓展。

创始人谢玉贤早先任职于本田摩托车公司,任设计总监。之后开始从事摩托车和电动车外观和架构设计,为市面上大多主流的两轮车做过设计工作。值得一提的是,谢玉贤是一位不折不扣的“骑行”发烧友,按照他的想法,禁摩之后无法找到高端的电动车来替代,改变行业的这个部分,是他的一个初心。

SOCO电动车已经完成研发生产的有两款,并开始预售。销售的方法采用O2O的方式,在线上预定,通过各地分销的渠道送货和售后服务,这减少了门店和库存的压力,又刺激了渠道的营销积极性。未来,SOCO计划在各地建立以SOCO年轻群体为主流气质的生活馆,打造一个线上的社群,除了销售高端电动车、交流骑行体验,还会在周边产品上做更多拓展。

目前SOCO已经在京东众筹完成线上众筹,在5天内有完成超过2000万的众筹。目前产品还在小批量量生产,并在全国主要城市展开试驾,大批量的生产将在今年下半年展开。目前两款电动车定价在6000到8000元之间,用户可以在线上渠道买到。

高端电动车品牌有雅迪和小牛电动车等,相比在核心配件以进口为主的条件下,产品之间的更多竞争在于品牌和渠道的推广上。因此,SOCO的新一轮融资也主要在于品牌的推广和研发上。此前SOCO曾经获得一些天使投资,团队位于上海,目前正在寻求Pre-A轮融资。

瞄准“禁摩时代”的两轮出行:SOCO认为高端电动车是时候出现了

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