当垂直业务铺开,资源整合也变得重要起来,“车生活”想做汽车服务的“去哪儿” | 36氪

汽车新车购买到最后二手车交易的整个生态链,都面临了不同程度的改造,将流量分散到不同的创业公司。过去在PC端有汽车之家这样的垂直网站可以帮助我们整合信息,但移动端的玩法肯定不一样,除了信息外,我们更希望将搜索乃至交易都放在同一平台上完成,并且体验上应该更个性,跟踪性更强。而车生活就是在做这样的事情。

当垂直业务铺开,资源整合也变得重要起来,“车生活”想做汽车服务的“去哪儿” | 36氪

车生活将维修、保养、改装、导航、违章、租车、商城、代驾等等一切与汽车有关的业务都放在了自己平台上。目前合作商有腾讯、车行易、平安二手车、E代驾、修车易等。当然,要做到这一点需要与服务供应商一家一家去谈,“目前谈支付是很大的一个痛点,服务商害怕用户资源流失,而我们则不喜欢跳转支付影响用户体验”,创始人郑锐斌介绍说。

当垂直业务铺开,资源整合也变得重要起来,“车生活”想做汽车服务的“去哪儿” | 36氪

合作虽存在痛点,但用户在面对重度垂直服务商的时候确实需要这样的资源整合和分类比较的服务。比如不同租车服务增加比价流程,或者基于LBS将可用服务都聚合在一起。平台上汽车保养这块暂时以实体店整合为主,正在各个互联网车后服务团队谈合作。

在增值服务上,锐斌认为价格对用户的影响还是巨大,平台会推出一些独家优惠,也会以此激励商家与平台建立深度合作,帮助平台完成交易等闭环。

商业模式方面,除了广告外,车生活打算借鉴淘宝模式,做竞价排名,前期免费后期收取佣金。

因为不用自己做线下服务,车生活的业务相对轻和偏线上,但与商家一个一个谈合作时,也会存在很大的人力和物力成本。如何在流量聚合与商家利益之间保持平台,通过协议如何保证用户体验统一,如何建立系统的用户评价反馈系统,如何评估责任,这都是比较棘手的问题。而且移动端的体验也要将车、人和产品之间的互动发展起来

对此团队认为比较有信心,除了拿到腾讯、3W、原始会和车行易数百万美元天使外,也得到了投资方在流量和资源方面的支持和交换。

目前团队base在深圳,有20多人。

类似的形式,还有平安好车

注:报道所涉融资金额由对象公司提供保证,36氪不作任何形式背书。

[36氪原创文章,作者: Leah]

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