机场交换+以车易车,“人人租车”看中的是差旅的有车一族 | 36氪

乍一看,人人租车多诺租车Flightcar较为相似,都将租车交易范围定在了机场。但不同的是,人人租车将用户人群再次细分,侧重于机场出行的有车一族,用以车易车来突出“共享经济”概念。

为什么看中机场租车服务?创始人翁杰认为,限牌限行和资源紧张,都说明共享经济的趋势。且不可否认的是,未来经济发展中,人力成本会不断上升,比如出租车、专车,而固定资产成本投入会呈下降趋势。用户对车的认知会倾向于这是交通工具。

但P2P租车并不是一个短期爆发性增长的行业,未来5年内才会看到好的效果。而且行业中存在几个问题:比如租赁行业风险性高,刮蹭等用车问题,车主和租客产生问题时,无法判断责任方,用户体验不可控等等,这些问题的根源在于:

1.共享概念并不是在所有人中流行

2.P2P模式导致平台和用户体验脱离

3.用户匹配性不高

他说,共享对于大家来说还是比较前沿的用户,所以核心用户群并不是全部用户。现阶段面对的是中产、白领,相互间容易产生信任感,未来再逐步扩展到大的阶层。

风险控制上,平台做的C2B2C,现今在浦东机场周边停车场布置6/8个员工,负责检查对接车辆,同时开车到机场交接,相对比较依赖人工手段。用户也只能是有车挂在平台上,同时从机场出来的异地客户。

机场交换+以车易车,“人人租车”看中的是差旅的有车一族 | 36氪

而且人人租车认为,将租车时间确定在至少一天,尽量延长也是一种控制风险的办法。目前机场业务中,5天左右是比较普遍的租车时间。

网点仅局限于机场吗?人人租车的想法是,从机场这样吞吐大、闲置时间够长的网点出发,可能推广到高铁和社区,做“出行选择”,当你拥有一辆车,你就可以在全国拿到任何一辆车。

机场吞吐到底多大?从车数量来看,浦东机场周边过夜车是3000到4000辆,节假日上万辆,春节更多。

商业模式上,租出的用户会支付20%管理费,停车费全免。除此之外,还有其他的扩展业务,比如和二手车检测平台合作,而且有些车辆只用支付成本费用就可以享受汽车保养年检等服务。

人人租车团队目前有二十几人,已完成近千万人民币天使轮融资,投资方是一个上市公司+基金+360分管硬件副总裁。目测可能与大公司有战略合作。

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[36氪原创文章,作者: Leah]

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